文/l a l a

圖文：審稿-蟹黃撈飯、制作-木昜

封面圖：壹圖網(wǎng)

2023年2月3日

一列貨運火車因為車軸出現(xiàn)問題

在美國俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)脫軌并爆炸

其中有20節(jié)是危險品車廂

包括14節(jié)氯乙烯和丙烯酸丁酯等

非常易燃的有機化合物

視頻：BBC

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此次俄亥俄州由于火車脫軌造成的大量化學(xué)物品泄漏，揭開了美國鐵路公司壟斷的面紗。

在美國，火車脫軌可以說是家常便飯，平均每年有1704次火車脫軌事件。而火車脫軌在新聞里出現(xiàn)的形式，通常僅僅有一條簡訊。

但是，當“脫軌”與“危險化學(xué)品”相關(guān)聯(lián)時，所造成的危害是難以估量的。

脫軌發(fā)生一天后，火勢還未撲滅

圖：CNN

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根據(jù)《今日美國》對聯(lián)邦事故報告的分析，在過去十年中，危險物質(zhì)從美國火車溢出或泄漏的次數(shù)超過5,000次，僅去年就發(fā)生了337起有害物質(zhì)泄漏事件，其中有32起嚴重事件，但美國鐵路協(xié)會仍表示這是危險品最安全的運輸方式。

這對于私有化的美國貨運鐵路系統(tǒng)來說，多少有些王婆賣瓜自賣自夸的意思，因為他們要和美國的貨車、貨輪以及航空公司競爭。

鐵路貨運通過“24x7不間斷工作”來吸引客戶，

同時為后續(xù)罷工埋下伏筆。

圖：美國鐵路協(xié)會

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隨著電商的崛起，更多的供應(yīng)商對貨運渠道有了更精細的需求，面對消費者的企業(yè)大都選擇了貨車運輸。

另一方面，此前鐵路貨運有60%的貨物都是煤炭，如今美國煤炭產(chǎn)量大大降低，鐵路公司只得從其他產(chǎn)業(yè)中尋找新的客戶——于是化工產(chǎn)業(yè)成為了他們的大客戶之一。

隨著天然氣的開發(fā)使用，

近年來美國煤炭產(chǎn)量大幅下降。

圖：EIA

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根據(jù)美國化學(xué)理事會的數(shù)據(jù)，2020年有9.48億噸危險品通過鐵路運輸，價值約554億美元。而在很多國家，都嚴格禁止危險化學(xué)品的長途運輸，拿本次事件中的氯乙烯來說，國內(nèi)的化學(xué)工廠一般采用的是“即用即產(chǎn)”的方式。

雖然長途運輸危險化學(xué)品在美國屬合法行為，但是其中缺乏應(yīng)有的監(jiān)管。經(jīng)常會出現(xiàn)危險化學(xué)品不正當運輸?shù)那闆r，比如未在貨運清單上標示出相應(yīng)的危險化學(xué)品，或相關(guān)車廂編號標識出錯等等。

在2011年至2013年間，明尼蘇達州有20%的危險物品的標識出現(xiàn)錯誤或遺漏。2011年2月最大鐵路公司BNSF某列火車拉有6節(jié)車廂裝有無水氨，卻沒有顯示在貨運清單上。

“聯(lián)合運輸聯(lián)盟”工會

指控BNSF無水氨運輸不當

但被聯(lián)邦鐵路管理局駁回

圖：mprnews

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本次案件涉事公司是美國五大鐵路集團中，排第五的諾?？怂鼓戏借F路Norfolk Southern，其鐵路主要分布在美國東部地區(qū)，此前主要以煤炭運輸為主。

排名第一的BNSF，在2010年被巴菲特以260億美元的價格收購，并認為這是“對美國的經(jīng)濟前景壓上的全部賭注”。

五大鐵路集團的鐵軌分布圖與收入占比

圖：soundingmaps

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2021年，美國鐵路就運輸了220萬車廂的化學(xué)品，其中超過一半的化學(xué)品車廂內(nèi)運輸?shù)氖枪I(yè)化學(xué)品，包括純堿、燒堿、尿素、硫酸和無水氨。

“氯乙烯”一類的工業(yè)氣體占其中的2%，運輸最多的化學(xué)品是乙醇，塑料材料和合成樹脂占運輸量的26%。

2021年美國鐵路運輸?shù)母黝惢瘜W(xué)品占比

圖：AAR

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為了更高的利潤，鐵路公司還一直在各個層面尋找壓低成本的辦法。

奧巴馬執(zhí)政時期，要求鐵路公司在2021年之前，安裝電控空氣制動系統(tǒng)（ECP制動系統(tǒng)），來避免制動器過熱造成的火車脫軌事故。不過，特朗普上臺后，通過交通部門提供數(shù)據(jù)分析，認為這個項目對于鐵路公司來說的投入成本過高，于是將這條規(guī)定取消了。

相比傳統(tǒng)自動式空氣制動系統(tǒng)

容易造成斷鉤、脫軌等安全事故，

ECP可進一步實現(xiàn)全列車同步制動、緩解，

減小制動距離及列車縱向沖動。

圖：Medium & Shutterstock

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本次事件中，根據(jù)初步調(diào)查推測，可能就是由于制動器溫度過高造成的。也就是說，美國目前對火車制動器的標準規(guī)定還停留在100年前。

美國交通部門

對于安裝ECP制動系統(tǒng)的成本分析報告

圖：nap.nationalacademies.org

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據(jù)了解，2022年，危險品脫軌造成的經(jīng)濟損失在4160萬美元，而設(shè)備故障等造成的損失只有210萬美元。而在過去十年中，有 172 次火車脫軌事故釋放出有害物質(zhì)，平均每年大約 17 次，每10起危險品事故中就有1起是鐵路脫軌造成的。

危險品事故頻與鐵路脫軌掛鉤

圖：紐約時報

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如此高的經(jīng)濟損失，除了貨品遺失的成本、火車、軌道和附近公共財產(chǎn)的損失，以及應(yīng)急響應(yīng)成本外，最主要的是，對當?shù)丨h(huán)境造成污染所面臨的巨額賠償。

這也是為什么在俄亥俄這場脫軌事故中，鐵路公司與化學(xué)產(chǎn)品公司選擇將泄漏的氯乙烯點燃。因為空氣污染比土地污染更不易取證，可以大大降低他們面臨的當?shù)卣缚氐馁r償金額。

事故發(fā)生后很多居民出現(xiàn)了咳嗽、頭暈等不適癥狀，甚至導(dǎo)致7.5英里溪流中的約3500條小魚死亡。

圖：NBC News & 紐約時報

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據(jù)《紐約時報》報道，此次事件發(fā)生之初，2500名小鎮(zhèn)民眾要求被疏散，涉事鐵路公司Norfolk Southern表示會資助紅十字會2.5萬美元來建立避難所，平均下來一個人只有10美元。

后來隨著事件的發(fā)酵，該公司于2月14日表示，將向受災(zāi)家庭提供120萬美元的補償，用于相關(guān)的疏散費用和避災(zāi)物資。

Norfolk Southern為此次事故設(shè)立的救援中心

圖：紐約時報

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盡管如此，民眾也都排起長隊表達對

危險品泄漏的擔憂，要求有關(guān)部門給個說法。

圖：CNN

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雖然看起來，美國的鐵路公司還挺摳門的，但實際上他們一點也不窮。

雖然化工行業(yè)的收入，比鐵路貨運行業(yè)高7倍以上，但是美國貨運鐵路的利潤率卻是全國最高的產(chǎn)業(yè)之一，在2019年利潤率達到51%，比排名第二的房地產(chǎn)業(yè)要高10個百分點。2021北美七大主要鐵路公司的凈收入合計為270億美元，幾乎是十年前利潤率的兩倍。預(yù)計在未來十年，還會增長30%～40%。

幾家頭部鐵路公司的股價走勢

圖：CNBC

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這么高的利潤率，歸功于美國鐵路公司壓低成本的騷操作。

一方面采用精確調(diào)度鐵路（PSR）的商業(yè)策略，節(jié)約運輸車廂、機車和時間，根據(jù)總統(tǒng)緊急事務(wù)委員會的數(shù)據(jù)，自實行該策略以來，美國貨運列車的平均長度從2100米加長到了2900米，列車班次減少了1/3。

另一方面對人力進行精減，在過去的六年中，美國鐵路公司裁員了將近4.5萬人，而其他留下來的員工不得不面對高強度工作，這也間接導(dǎo)致了2022年的鐵路大罷工。

6月起鐵路工人們因待遇不公組織游行罷工

圖：SurreyLive

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面對罷工，拜登為了避免巨額的經(jīng)濟損失，在沒有答應(yīng)鐵路工會“7天帶薪休假”訴求的前提下，要求鐵路員工們返崗復(fù)工，這不如說是一次向鐵路貨運公司的低頭。

11月拜登再次就鐵路罷工問題發(fā)聲，

稱鐵路停運將摧毀美國經(jīng)濟，

呼吁國會立即通過立法。

圖：白宮官網(wǎng)

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多家媒體跟進報道

圖：華盛頓郵報

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美國的鐵路公司分為三個級別，分別是一級鐵路公司、區(qū)域性鐵路公司和本地鐵路公司。

一級鐵路公司，從1900年的132個，通過不斷的合并重組，形成如今7家一級鐵路公司，并壟斷美國25.7萬公里的鐵路貨運系統(tǒng)。他們就像是這片土地上的運輸寡頭，擁有了完全話語權(quán)與定價能力，甚至成為左右總統(tǒng)大選的關(guān)鍵因素之一。

這七家一級鐵路公司占據(jù)了美國鐵路總量9成的收益，擁有90%的鐵路員工。

同屬一級鐵路公司的唯一一家政府鐵路叫做Amtrak，主要負責全國的鐵路客運部分，但他們沒有自己的鐵軌，路線還是租借其他鐵路公司的，一年的租賃費用高達一億四千兩百萬美元，可以說是入不敷出。

美國政府承運的Amtrak客運火車的觀光窗

圖：Shutterstock

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當“利益”成為社會主旋律、任何產(chǎn)業(yè)都能成為生意，當所有的規(guī)章、標準都向利益低頭，當市場失去良性的競爭……一切便如同車廂中“氯乙烯”的泄漏，對社會、對百姓的危害，慢性而長遠。

“Nothing lives matter, only money forever”。

列車呼嘯而過，只留下原地渺小的人類

圖：Shutterstock

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