可見的是，長安汽車正在智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域持續(xù)加碼，以推動(dòng)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

8月31日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）公布2022年半年度報(bào)告。

報(bào)告顯示，長安汽車今年上半年總營收為565.74億元，與去年同期基本持平；歸屬于上市公司股東的凈利潤58.58億元，同比增長238.74%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤31.00億元，同比增長319.07%。

眾所周知，由于3、4月以來疫情干擾，今年上半年國內(nèi)汽車市場銷量呈現(xiàn)為“V字型”表現(xiàn)，盡管后續(xù)政策激勵(lì)帶來了一定的消費(fèi)刺激作用，但據(jù)工信部數(shù)據(jù)，市場整體銷量仍有6.6個(gè)百分比的跌幅。

在這一背景下，長安汽車集團(tuán)上半年累銷約112.6萬輛，同比降低6.25%，其中自主品牌乘用車銷量達(dá)62.92萬輛，占比總銷量超5成，并在海外市場取得了同比94.39%的增長。長安汽車也表示，“（業(yè)績向上）主要得益于公司品牌持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升?！?/p>

就目前來看，長安汽車旗下合資品牌略顯式微。以長安馬自達(dá)為例，這一馬自達(dá)當(dāng)下在華唯一合資企業(yè)，從去年起合并銷售渠道至今，并無業(yè)績增長；恰恰相反，馬自達(dá)品牌在華總銷量已呈明顯頹勢，在全新車型了無音訊的同時(shí)，新能源轉(zhuǎn)型亦處于試水階段。

相比之下，自主品牌持續(xù)向上，尤其是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面成效顯著。一方面，以UNI系列為代表的燃油車型已開始搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)；另一方面，長安汽車業(yè)已形成“阿維塔、深藍(lán)、長安新能源”的戰(zhàn)略框架，分別布局高端、主流、中低端市場——其中，阿維塔為獨(dú)立品牌，深藍(lán)為長安新能源旗下品牌。

據(jù)了解，阿維塔11和深藍(lán)SL03兩款產(chǎn)品現(xiàn)已上市，前者訂單突破2萬輛，后者累計(jì)大訂超3萬輛；長安新能源方面，在定位國民精品代步車的LUMIN進(jìn)入市場后，該車與原銷量主力奔奔E-Star形成了雙車格局，當(dāng)下訂單約為3萬輛。

智能化方面也有新成果展現(xiàn)。日前長安汽車公布了一項(xiàng)名為“諸葛智能”的全新品牌。長安汽車董事長朱華榮在發(fā)布會上表示，“我們將以‘北斗天樞’計(jì)劃為主線，聚焦智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理，全力搶占產(chǎn)業(yè)競爭的‘下半場’制高點(diǎn)，堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型?！?/p>

“到2025年，長安將陸續(xù)推出30余款智能網(wǎng)聯(lián)全新產(chǎn)品?！敝烊A榮透露。與此同時(shí)，長安汽車還公布了一款CD701原型車，基于智能汽車超級數(shù)字化平臺SDA架構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)，此外暫無更多信息披露。

不可否認(rèn)，長安汽車正加速電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但也需要指出，相對當(dāng)下市場上大多數(shù)新能源品牌而言，其在自主新能源領(lǐng)域入局較晚，亟待追趕。在新能源購置稅免征延期政策落地的背景下，留給長安汽車“反超”的時(shí)間僅一年有余。