本章節(jié)本來應(yīng)該更新與駕駛相關(guān)的機(jī)械原理的。
但是因為機(jī)械原理用文字表述出來，
還是太蒼白，所以我打算以后用軟件做一些動畫來展示。
在學(xué)習(xí)做動畫的這段時間，
我先更新其他內(nèi)容，而且從本章節(jié)開始，
之后的章節(jié)應(yīng)該都會用長視頻展示。

以下鏈接是這個章節(jié)的長視頻版。
https://www.bilibili.com/video/BV1mY411Y7Bd/

回到正題。
上一章節(jié)講完了起步，

接著我們繼續(xù)講起步之后要做的事情——沒錯，就是換擋。

什么時候該加檔，什么時候該減檔？
如何平順地升檔，如何平順地降檔？

上面的問題應(yīng)該困擾很多手動擋新手。

在此我也分享一下我的經(jīng)驗。


一、逢十升檔法

先說升檔。
我說的第一個方法跟駕校的一樣，我想很多人都聽過這個口訣
“速度幾十升幾檔”。
我把這個方法叫做“逢十升檔法"。

當(dāng)然這個方法也不是要求大家一定要剛好到那個速度就換擋或者才能換擋，
大家可以根據(jù)實際情況提前或者延后升檔。

具體的操作我想大家都知道，我也把檔位跟速度的對照表列出來。

某些人看完之后，可能有些人會覺得，
哎呀，這也太普通了，還敢來教人呢。退錢！

請大伙兒別激動，
首先，我沒有收你們的錢。

其次，我想說的是，
新手開車的時候，要面對的不單單是換擋的問題，
還得應(yīng)付各種路況，得注意油離配合，
不然可能會經(jīng)常頓挫甚至熄火。

我也是過來人，新手開車的時候，
大多數(shù)時間只有精力看速度表，
所以根據(jù)速度來換擋是最好的選擇。

當(dāng)然，我這個方法不單單是這樣。
在你能稍微分出一點精力，
去看一下轉(zhuǎn)速表之后，
請記住每次換擋前后的轉(zhuǎn)速。

就以我車子的示范視頻為例，
下面是每個速度換擋前后的轉(zhuǎn)速情況。

怎樣？這組數(shù)據(jù)是不是挺有意思？
除了1升2，2升3，后面三次換擋前后的轉(zhuǎn)速基本差不多。
請記住你的車子的這些數(shù)據(jù)，會對你后面練習(xí)降檔補油很有幫助。

需要提醒的是，每輛車的這組數(shù)據(jù)可能會有些不一樣，特別是5速車跟6速車差別更大。


二、油離減檔法
接著，說一下降檔，當(dāng)然，這個并不是降檔補油。

我建議新手用的降檔方法，跟升檔方法差不多，只是反著來。
也就是"逢十降檔"。
很明顯，口訣就是速度幾十降幾檔。

但是我說的方法跟駕校會有點兒不一樣，
駕?？赡苤皇亲屇憬禉n之后緩抬離合，
我這里的方法是緩抬離合的同時，輕輕點住油門，
看上去有點像在做油離配合。

其實這算是降檔補油的簡化版，
所以我把這種方法叫做油離減檔法，
以便于跟降檔補油做區(qū)分。

至于為什么要踩油門，
后續(xù)會出視頻，專門講解跟駕駛相關(guān)的各種機(jī)械原理，
感興趣的小伙伴，可以關(guān)注一下。


需要指出的是，降到2檔跟1檔的時候，
得把離合器踏板穩(wěn)在結(jié)合點一小會兒，
同時繼續(xù)輕輕點住油門不要松或者連續(xù)輕點油門，
目的是抵消掉減震彈簧的彈力。

聽不懂？沒關(guān)系，
你只要知道，要是不這樣子做的話，
抬離合之后你的車子就會像船一樣前后搖晃。


如果你暫時做不了以上的操作，
那就在車速降到20以下的時候，
直接回空擋，用剎車控制車子。


三、延遲升檔法
接著我再繼續(xù)講一下升檔。

用前面的逢十升檔法度過新手的“緊張時期”之后，
我想大部分人都會覺得這樣子升檔，
提速太慢了，油門不跟腳，開得有點兒憋屈。

此時，你可以把升檔時機(jī)再延長10km/h，
當(dāng)然你也可以根據(jù)自己車子的情況做調(diào)整，
比如延長到15甚至20km/h。
我把這個方法叫延遲升檔法。

當(dāng)然，用這個方法，你最好也去記住每個速度在升檔前后的轉(zhuǎn)速。
比如我的車子是這樣子的。

是不是跟逢十升檔法的情況差不多，
也是后面幾次換擋前后的轉(zhuǎn)速都差不多，
只是轉(zhuǎn)速差變大了。


四、二三檔提速法
如果你覺得延遲升檔法都不能滿足你的提速需求，
那還有一種方法可以試試，
就是二三檔提速法，
這個方法配合跳檔使用，效果更爽。

具體操作就是用常規(guī)方法升到2檔或者3檔之后，
直接在這個檔位踩到限速，
油門要踩過一半甚至地板油，
不然提速不夠猛，
踩到需要的速度之后，
跳檔到適合的檔位溜車。

跳檔的方法，大家可以去看我之前發(fā)過的跳檔示范視頻。

用這個方法，2檔提速比3檔快，
所以可以根據(jù)實際需要來選擇踩到限速的檔位。

至于跳檔的話，
用2檔提速完成之后，一般跳到4檔然后再跳到6檔溜車/巡航。
用3檔提速完成之后，一般跳到5檔，然后6檔溜車/巡航。

這個方法的核心就是充分利用二三檔的高傳動比做提速用。
優(yōu)點是提速快，開得爽，手動擋的爽快大部分都源于這兩個檔位。
當(dāng)然缺點就是費油。


五、如何平順升檔
好了，說完升檔的方法之后，
或許有些人會問，
我升檔之后時不時會有頓挫，
怎樣才能平順地升檔呢？

答案就是抬離合的時機(jī)要掌握好。
這個說起來很簡單，但是要做好并不容易。

在具體展開來說之前，
我想先說一下頓與挫。

頓，就是停頓的頓，
開車的頓感就類似于在正常駕駛的時候，
有人腳欠，突然幫你點一下剎車，點完就松。
換擋造成這種感覺的原因，
是因為換擋之后，離合抬慢了，
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)要消耗車子的一些動能來把轉(zhuǎn)速拉高。

挫，跟頓的感覺相反，
是覺得突然有一股力推了一下你的車子，
造成瞬間往前沖了一下的感覺。
換擋造成這種感覺的原因，
是因為換擋之后，離合抬快了，
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)要通過車的輪子去釋放多余的轉(zhuǎn)速。

總的來說就是，
想要知道自己換擋平不平順，
除了用屁股去感受，
還可以看轉(zhuǎn)速表在換擋之后抬離合的瞬間，
轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的還是有變化的。

如果轉(zhuǎn)速表是穩(wěn)定的，就表示平順。
如果轉(zhuǎn)速表先低后高，說明離合抬慢了。
如果轉(zhuǎn)速表先高后低，說明離合抬快了。

當(dāng)然還會有轉(zhuǎn)速表上下晃動的情況，
此時一般是低速檔位（一二三檔）換擋時，
轉(zhuǎn)速沒匹配好或者減震彈簧的力沒被控制好。

大家換擋之后如果有頓挫，
下次在同樣的情況下?lián)Q擋的時候，
要適當(dāng)調(diào)整抬離合的時機(jī)，
漸漸地就能平順了。

從前面的示范視頻可以看出，
不同檔位不同速度/轉(zhuǎn)速換擋之后，
抬離合的時機(jī)是不一樣的。
當(dāng)然它們的變化是有規(guī)律的。

1，速度越高，各檔位的轉(zhuǎn)速差越大，也就是抬離合的速度要越慢。
比如，用4檔從40碼踩到50碼之后，升5檔，可以很快抬離合。
而用4檔從40碼踩到60碼之后，升5檔，抬離合的速度就得慢一點。

2，同速度的話，低速檔位（一二三檔）比高速擋位（四五六檔）的轉(zhuǎn)速差要大，
比如，用3檔從40碼踩到50碼之后，升4檔，得慢一點抬離合。
而用4檔從40碼踩到50碼之后，升5檔，可以很快抬離合。

3，逐級升檔的話，檔位越高，可以抬離合的速度越快；
比如用逢十升檔法的話，雖然都是每個檔位踩10碼再升檔，但是2升3時離合得抬慢一點，5升6時，離合可以快抬。

4，跳檔升檔，跳的檔位越多，離合越應(yīng)該抬得慢。
這點很容易理解，比如3升5，中間略過了4檔，
但是抬離合的時間大概是3升4與4升5抬離合時間的總和。

上面的文字，大家可能會看得有點暈。
總之抬離合時機(jī)的核心，就是要跟轉(zhuǎn)速下降的速度相匹配。
轉(zhuǎn)速下降得快就抬快點，轉(zhuǎn)速下降得慢就抬慢點。

或者我再說得簡單一點吧，在新手期升檔之后，你可以這樣子抬離合。
1升2，2升3 一般用穩(wěn)一下的方法。
3升4，一般用緩抬。
4升5，5升6 一般用快抬。

轉(zhuǎn)速差比較大的時候，比如要跳檔，
你可以踩住離合等一陣，再快抬。

另外需要提醒的是，
開空調(diào)之后，轉(zhuǎn)速下降的速度會加快，
所以抬離合的速度應(yīng)該加快一些。

還有就是跑高速的話，
各檔位轉(zhuǎn)速差會變大，
所以抬離合的速度應(yīng)該放慢一些。


最后說一下，
本章節(jié)里面的示范視頻可能并不全部適用于實際情況，
畢竟大家開的車型、遇到的路況都各有不同。

我這里主要是提供一些思路讓大家明白當(dāng)中的底層原理，
如果你用我的方法行不通，
那就去思考出適合自己車子的方法。

多想多試驗，才會有進(jìn)步。

下章節(jié)會分享一下手動擋不用離合的半聯(lián)動進(jìn)行低速平順挪動的技巧。

如果還有什么疑問的話，請留言，謝謝。