因為疫情延期的北京車展將在本月26日正式開幕，對于國內(nèi)各大車企來說，憋屈了大半年之后終于迎來了一個“正?！钡能囌?，自然要“干一票大的”。不少車企都會在北京車展首發(fā)新款或者改款車型，我們在北京車展之前先來了解一下。

01

全新奔馳E-Class

不管網(wǎng)絡(luò)上有多少黑奔馳的段子，但是不得不承認(rèn)奔馳仍然是豪華車品牌里當(dāng)之無愧的金字招牌，很多人買奔馳就是沖著車標(biāo)去的，甚至車本身都不再重要，只要別人知道自己是奔馳車主就已經(jīng)足夠了。C級不夠大氣，S級價格太高，E級自然就成了奔馳轎車中的“香餑餑”。
在全新的S-Class發(fā)布之后不久，奔馳將在北京車展上發(fā)布新款的E-Class。新款E-Class沿襲了大哥S-Class的設(shè)計風(fēng)格，整體形象更顯年輕，弱化了行政定位。內(nèi)飾和動力相比現(xiàn)款幾乎沒有區(qū)別，貫穿式的大屏以及熟悉的2.0T發(fā)動機，當(dāng)然，奔馳還貼心的為熱愛環(huán)保的消費者準(zhǔn)備了1.5T+48V輕混的E260車型。

02

全新現(xiàn)代伊蘭特

現(xiàn)代終于重新用回了“伊蘭特”這個名字，第一代伊蘭特在國內(nèi)奠定了現(xiàn)代汽車可靠實用的品牌基調(diào)，但在后來的換代過程中，伊蘭特多次改名，比如朗動、悅動。用回伊蘭特命名，證明了現(xiàn)代在中國市場奪回市場份額的決心。而且有延續(xù)的命名，也更能增加消費者的印象和好感。

全新伊蘭特的外觀和索納塔屬于同一設(shè)計理念，看起來更加凌厲運動。內(nèi)飾設(shè)計則保持了現(xiàn)代品牌最新的家族式設(shè)計，連為一體的兩塊屏幕為車內(nèi)增添了不少科技感。全新伊蘭特的軸距將達(dá)到2720mm，全面領(lǐng)先思域、卡羅拉等日系對手，動力預(yù)計搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動機。

03

全新高爾夫

有人說高爾夫就是半部大眾史，作為大眾汽車最為暢銷的車型，每一代高爾夫的誕生都傾注了大眾汽車的大量心血。第八代高爾夫預(yù)計在今年第四季度將會來到國內(nèi)，不過大眾最新的1.5T發(fā)動機并沒有隨之而來，國產(chǎn)第八代高爾夫?qū)⒗^續(xù)沿用第七代的動力總成。

此前，美國大眾經(jīng)銷商協(xié)會主席在接受美國知名媒體采訪時，對第八代高爾夫做出了公開批評：“第八代高爾夫質(zhì)量太差，簡直就是災(zāi)難，在上市后還遇到了大規(guī)模生產(chǎn)問題，這是歷代高爾夫都沒經(jīng)歷過的。”不知第八代高爾夫來到國內(nèi)是不是能穩(wěn)住質(zhì)量，確保不翻車。

04

CR-V插電混動

談及混動，很多人認(rèn)為豐田和本田的HEV才是正道，但時代變了，豐田和本田都相繼推出了PHEV車型。當(dāng)然，不是說PHEV多么先進(jìn)，主要是能拿新能源積分。本田的插電混動系統(tǒng)命名為i-MMD Plug-in。
作為能夠規(guī)避豐田混動專利技術(shù)的車企，本田想要做插電混動簡直易如反掌。CR-V插電混動從技術(shù)上來講并沒有太大亮點，這款車型對于本田來說更多的是戰(zhàn)略上的意義，消費者和本田自己都需要適應(yīng)新時代對汽車電氣化的要求。

05

吉利Preface

坐穩(wěn)國產(chǎn)一哥寶座的吉利，走到哪里都是眾人目光的焦點之一，本次北京車展也不例外。本屆車展，吉利帶來了Preface，這款車型基于吉利與沃爾沃聯(lián)合設(shè)計的CMA平臺打造，軸距達(dá)到了2800mm，雖然官方聲稱是A級車，但這個數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了B級車水平。
動力方面，吉利PREFACE將搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。吉利PREFACE將配備ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警、行人識別、盲區(qū)監(jiān)測、限速提醒、車道保持輔助、ACC自適應(yīng)巡航、L2級輔助駕駛、HUD抬頭顯示、自動泊車、遙控自動泊車、全景影像等諸多配置。