4月10日，中保研C-IASI公布了全新一汽-大眾奧迪A6L的碰撞測試成績，測試的車型依舊是全系最低配的40TFSI豪華動感型，指導價40.98萬。此前同為大眾集團的大眾品牌車型在中保研中的表現(xiàn)不佳，奧迪是否也會“翻車”？

通過總得分來看，A6L的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的，低速碰撞獲得P（差），倒也符合一輛豪華品牌車型的常態(tài)，其它項目的得分都是G（優(yōu)秀），安全性出色。

在時速為15km/h的低速碰撞中，A6L表現(xiàn)不佳，主要原因在于修車價格過高，正面碰撞維修經(jīng)濟性得分為0分，官方公布其15km/h正面碰撞修車成本為22.91%，按照車價40.98萬計算，修車價格達到了驚人的93885元。要知道，A6L的終端優(yōu)惠是比較大的，所以消費者實際購車的價格要比指導價便宜許多，但是在售后維修保養(yǎng)時的成本可就跟優(yōu)惠力度無關(guān)了。因此各位A6L車主日常駕駛一定要小心謹慎，別輕易追尾，并且一定要多上保險。

好在A6L在低速碰撞時沒有爆氣囊，否則維修成本會進一步增加，而且要注意的是，在時速15km/h的輕微追尾事故中，如果氣囊起爆，非但不能保護駕駛員的安全，反而會因為強大的沖擊力對人員造成傷害。其實時速15km/h的低速碰撞模擬的就是日常城市駕駛堵車時發(fā)生的以外追尾、剮蹭等事故，這種事故也許不會對人員造成嚴重傷害，但修車的成本也能決定車主的錢包以及保險公司的理賠額度。

接下來是大家最為關(guān)注的25%偏置碰撞，此前測試的大眾、本田等眾多車型都在25%項目里“撲街”。A6L在這個項目里的表現(xiàn)還是十分穩(wěn)定的，所有單項全部獲得G（優(yōu)秀），唯有前排側(cè)氣簾的長度略短，不能100%覆蓋駕駛員一側(cè)的側(cè)面。

通過車外視角分析，A6L在時速64km/h的25%偏置碰撞中，車頭完全吸能潰縮，A柱十分堅挺，沒有明顯的形變以及彎折，下方的輪圈也沒有向車內(nèi)擠壓，這就說明A6L的車頭結(jié)構(gòu)有針對25%的優(yōu)化設計，同時在A柱、側(cè)邊梁等關(guān)鍵部位的鋼材強度也沒有縮水。

從車內(nèi)視角看，駕駛員一側(cè)的正面氣囊穩(wěn)穩(wěn)地接住了假人，沒有出現(xiàn)此前帕薩特的方向盤橫移情況，還是很值得信賴的。對于實際意義來說，25%偏置碰撞模擬的是日常駕駛時撞樹、撞電線桿、或者是駕駛員躲避大貨車時發(fā)生的碰撞，非常具備參考價值。

在側(cè)面碰撞中，A6L的表現(xiàn)沒有任何槽點，B柱在碰撞后距離駕駛員座椅中線還有16.5cm的間距，這個數(shù)據(jù)雖然不算特別出色，但也已經(jīng)超過了最低12.5cm的標準。

全系標配的前排側(cè)氣囊以及前后排氣簾也在碰撞中發(fā)揮了穩(wěn)定的作用，保護假人不被破碎的玻璃以及車輛結(jié)構(gòu)件傷害。對于日常環(huán)境來說，側(cè)面碰撞模擬的是被一輛重量1.5噸的SUV車型從側(cè)面撞擊，這種碰撞在現(xiàn)實中的交通事故里也是比較常見的。

最后一個關(guān)乎車身結(jié)構(gòu)的測試就是車頂強度測試了，A6L在這個項目里的車頂峰值載荷為92007牛，為車重的5.37倍，超過最低4倍車重的優(yōu)秀標準。對于日常環(huán)境來說，車頂強度越高，在車輛翻車或者被重物砸、壓時，就越能保證乘員艙的結(jié)構(gòu)完好。

在剩余的項目之中，A6L的表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，全部以優(yōu)秀過關(guān)，主動剎車系統(tǒng)能夠最大程度避免事故的發(fā)生，對于一輛豪華品牌轎車來說，這樣的表現(xiàn)是合情合理的。

總體來說，奧迪A6L的安全性沒有令人失望，這也證明即使奧迪與大眾隸屬同一集團，甚至連合資廠家都是一汽-大眾，但是在安全性的把關(guān)上還是有很大差別的。