2016年，中國品牌市占率突破40%，達(dá)到42.6%時(shí)，我寫了篇文章表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn)：當(dāng)合資品牌不再追求利潤，也開始追求份額的時(shí)候，中國品牌面臨的將是一場屠戮。

并非信口開河，這情況早在A級轎車市場發(fā)生過，當(dāng)軒逸、朗逸、英朗只賣八九萬元的時(shí)候，中國品牌幾乎集體退出了這個(gè)細(xì)分市場的競爭。

中國品牌這輪增長，主要依賴的是十五萬元以下的SUV，這也是合資品牌過去一直沒有涉足的細(xì)分市場，是合資品牌留給中國品牌的一個(gè)市場空白。

但隨著車市飽和、消費(fèi)升級、SUV市場的“退燒”，合資品牌回過頭來殺入這個(gè)細(xì)分市場是不可避免的。

最近，合資品牌主動掀起價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)最猛的恰恰就是SUV。

面對激烈的市場競爭，中國品牌若想獲得成功，必須和合資品牌正面交鋒。該采取什么方式？在這方面，長安的布局值得參考。

跟合資品牌正面硬剛，從插混開始

今年一季度長安發(fā)布了多款新車，最引人關(guān)注的是第三代CS75PLUS。

不同于大多數(shù)“曇花一現(xiàn)”的車型，CS75是妥妥的“常青藤”，上市九年，累計(jì)銷量即將達(dá)到200萬輛，是長安乃至中國品牌的頭部產(chǎn)品！現(xiàn)在進(jìn)化到第三代，不得不讓人好奇，這車有什么能與合資車抗衡的新東西？

答案是插電混動。

第三代CS75PLUS插電混動版叫第三代CS75PLUS智電iDD，這款車在智電、智能、設(shè)計(jì)這三個(gè)方面銳化到極致。

第三代CS75PLUS智電iDD搭載了28.39kwh的大容量電池，純電續(xù)航里程（NEDC）達(dá)到150公里，百公里綜合油耗低至0.9升，平均每公里還不到兩毛錢。

對消費(fèi)者來說，純電續(xù)航里程當(dāng)然越高越好，可惜的是目前為止電池依舊昂貴。以某品牌的一款純電車型為例，75kwh和100kwh版本，配置一樣，價(jià)差5.8萬元。

結(jié)合個(gè)人的使用情況來看，第三代CS75PLUS智電iDD純電續(xù)航150公里，已能滿足絕大多數(shù)的使用場景。

充電方面，第三代CS75PLUS全系標(biāo)配交直流高功率雙快充，220V家用充電以及交直流雙快充三種充電方式，最大功率可達(dá)40kW。快充標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，最快30分鐘可充電至80%。支持220V交流電外放，最大功率3.3kW，兼顧各類型家電。

值得一提的是，第三代CS75PLUS智電iDD動力相當(dāng)強(qiáng)勁。目前長安雖未公布0-100km/h加速時(shí)間，但其最高車速能達(dá)到200km/h，這是非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。作為比較，威蘭達(dá)高性能版最高車速為180km/h，剛發(fā)布的CR-V 2.0L e:PHEV最高車速為193km/h（現(xiàn)款僅160km/h）。

千萬別認(rèn)為我國高速限120km/h，就覺得最高車速不重要。事實(shí)上，它是衡量汽車動力性的三個(gè)評價(jià)指標(biāo)之一，從某種程度上反映了車輛在高速工況下的再加速能力。

不止于此，如果說車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)是智能座艙1.0時(shí)代，接下來將是注重車內(nèi)全員交互體驗(yàn)的時(shí)代的話，第三代CS75PLUS智電iDD創(chuàng)新性地開發(fā)了“場景魔方”功能。可以根據(jù)駕駛習(xí)慣設(shè)置個(gè)性化用車方案，上車、聽歌、關(guān)窗、開空調(diào)等各種場景一鍵完成設(shè)置。這樣個(gè)性化定制模式和便捷的操作，對于年輕人消費(fèi)者來說，很有誘惑力。

此外，第三代CS75PLUS智電iDD還有很高的技術(shù)含量，比如AI智慧節(jié)能系統(tǒng)，讓新能源動力系統(tǒng)高效運(yùn)行，針對不同路況、地形、環(huán)境，實(shí)時(shí)調(diào)整電量策略，油耗更低、動力更強(qiáng)、駕駛體驗(yàn)更舒適。

比如衡溫智慧安全系統(tǒng)，能讓電池保持在最佳運(yùn)行溫度區(qū)間，一旦偏離最佳溫區(qū)，系統(tǒng)就會自動開啟衡溫保護(hù)。在零下35℃至55℃的極端環(huán)境中，均能保障性能安全穩(wěn)定，徹底打破電動車“冬季出行魔咒”。

自第一代上市以來，CS75PLUS一直被叫作“明日座駕”。

什么意思？

廠家解釋：“當(dāng)前過剩、適度超前”。

現(xiàn)在大多數(shù)車型是以成本為導(dǎo)向，生產(chǎn)的車型剛好能滿足用戶當(dāng)下需求。

可隨著技術(shù)進(jìn)步，還有需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變?yōu)椤安粔蛴谩?，就像早幾年買iPhone手機(jī)，32G內(nèi)存一開始夠用，現(xiàn)在很大可能不夠用。車也一樣，現(xiàn)階段看第三代CS75PLUS智電iDD的性能和配置有點(diǎn)超前，但這恰恰能滿足用戶對未來的需求。

掌控插混市場，就是掌控油車未來

第三代CS75PLUS智電iDD預(yù)計(jì)在4月份上市，無疑會對合資品牌造成巨大的壓迫感。

插電混動不算是新東西，但今時(shí)今日，大部分合資品牌都沒有充分重視插電混動的價(jià)值，即便有相關(guān)產(chǎn)品，價(jià)格依然高高在上，純電續(xù)航也短，基本沒有存在感。

長安抓住了痛點(diǎn)，用插混打合資的燃油車，跟合資品牌CR-V、昂科威等昔日老霸主相比，第三代CS75PLUS智電iDD不僅在油耗、性能上碾壓對手，在大部分限購城市還有牌照和免稅優(yōu)勢。

除了品牌和情懷，合資品牌拿不出有效反擊的手段，只好掀起價(jià)格戰(zhàn)。

但以長安為代表的中國品牌已非昔日“吳下阿蒙”，燃油車你降價(jià)我也能降價(jià)，同價(jià)位的產(chǎn)品，我用插電混動對你進(jìn)行碾壓。

插電混動跟燃油車是平替關(guān)系，甚至可以說，插電混動就是新能源時(shí)代的油車，如果插電混動在主流市場替代燃油車的進(jìn)程是單向不可逆的，那么中國品牌將插電混動市場基盤逐步做大，會讓整個(gè)乘用車市場的品牌格局發(fā)生根本的改變。

誰掌控插電混動市場，就是掌控了油車的未來！

自古華山一條道

第三代CS75PLUS智電iDD頗有競爭力，很大程度上是因?yàn)殚L安自身的優(yōu)勢。

首先，汽車工業(yè)是一個(gè)拼技術(shù)更拼規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，長安的規(guī)模優(yōu)勢已經(jīng)形成，長安系中國品牌汽車?yán)塾?jì)銷量已破2000萬輛。2022年，長安汽車總銷量234.6萬輛，其中，長安系中國品牌銷量187.46萬輛。

巨大的規(guī)模優(yōu)勢，不僅能集中更多資源投入到研發(fā)領(lǐng)域，形成更強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，也能攤薄研發(fā)、分銷成本，在競爭中保持優(yōu)勢。

其次，位處西南的長安汽車能從一眾中國品牌中脫穎而出，既不是靠營銷，也不是歪打正著，更不是傳播制勝，而是靠長期在研發(fā)上老老實(shí)實(shí)地積累所導(dǎo)致的“質(zhì)變”。

2019年，長安發(fā)布全新動力品牌——藍(lán)鯨動力，推出中國首個(gè)模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——藍(lán)鯨NE動力平臺。

2020年，長安發(fā)布會進(jìn)化的智能架構(gòu)——長安方舟、新科技智慧美學(xué)概念車Vision V。

2021年，長安汽車落子智能高端品牌“阿維塔”，公布全新CHN架構(gòu)。

2022年，長安汽車發(fā)布數(shù)字純電品牌“長安深藍(lán)”、全新智能品牌“諸葛智能”，首度亮相基于SDA架構(gòu)打造的“新汽車”CD701原型車。

再到如今的第三代CS75PLUS智電iDD。

財(cái)報(bào)顯示，長安汽車堅(jiān)持自主創(chuàng)新，每年研發(fā)投入不低于5%！這些一個(gè)又一個(gè)實(shí)力干貨，正是長安汽車科研技術(shù)水平的不斷向上的最好例證。

而且跟其他中國品牌只在SUV這個(gè)細(xì)分市場取得成功不同，長安產(chǎn)品線非常豐富，既有SUV，也有轎車，又有MPV和皮卡，新能源有純電、增程、插混、氫電，價(jià)格涵蓋4-40萬元廣泛區(qū)間。

前面說了，中國品牌只有向上突破只有華山一條路，品牌能否向上，是中國汽車品牌未來生死的關(guān)鍵。

合資、中國品牌已正面交鋒，雷諾、菲亞特、謳歌退出，觀致、眾泰、力帆離場正是體現(xiàn)了淘汰賽的殘酷。

不過，內(nèi)卷有時(shí)也是一件好事，因?yàn)樾袠I(yè)越內(nèi)卷，市場就會越公平，消費(fèi)者就會越幸福。

就如第三代CS75PLUS智電iDD，動力過剩，智能配置過剩，豪華過剩，這三個(gè)過剩既是行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷的體現(xiàn)，也是廠家?guī)Ыo廣大用戶的誠意。