總結(jié)

• NS-23事故的直接原因是發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的熱結(jié)構(gòu)故障。由此產(chǎn)生的推力錯(cuò)位正確觸發(fā)了乘員艙逃生系統(tǒng)，該系統(tǒng)在整個(gè)飛行過(guò)程中按設(shè)計(jì)運(yùn)行。

• 乘員艙和機(jī)上所有有效載荷安全著陸，并將再次飛行。

• 所有旨在保護(hù)公共安全的系統(tǒng)都按計(jì)劃運(yùn)行。沒(méi)有人員受傷。地面系統(tǒng)沒(méi)有損壞，所有碎片都在指定的危險(xiǎn)區(qū)域回收。

• 藍(lán)色起源公司預(yù)計(jì)將很快恢復(fù)飛行，NS-23有效載荷將重新飛行。

技術(shù)細(xì)節(jié)

NS-23事故導(dǎo)致NS推進(jìn)模塊尾部3丟失。乘員艙逃生系統(tǒng)按設(shè)計(jì)工作，將太空艙及其有效載荷安全降落在一號(hào)發(fā)射場(chǎng)，沒(méi)有損壞。作為對(duì)乘員艙逃生的響應(yīng)的一部分，推進(jìn)模塊命令關(guān)閉BE-3PM發(fā)動(dòng)機(jī)，并遵循無(wú)動(dòng)力軌跡在定義的飛行安全分析預(yù)測(cè)范圍內(nèi)撞擊，不會(huì)對(duì)人的生命或財(cái)產(chǎn)造成危險(xiǎn)。公共安全沒(méi)有受到事故的影響，調(diào)查后沒(méi)有建議對(duì)船員安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行任何更改。

根據(jù)新謝潑德事故調(diào)查計(jì)劃，藍(lán)色起源成立了一個(gè)事故調(diào)查小組（MIT），由藍(lán)色起源的安全與任務(wù)保證組織成員領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)查是在FAA的監(jiān)督下進(jìn)行的，包括國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和美國(guó)宇航局飛行機(jī)會(huì)計(jì)劃和商業(yè)機(jī)組辦公室的代表。事故發(fā)生后，麻省理工學(xué)院立即在一號(hào)發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行了碎片搜索和恢復(fù)工作，并在幾天內(nèi)恢復(fù)了所有關(guān)鍵的飛行硬件。

藍(lán)色起源還召集了一個(gè)事故審查委員會(huì)（MRB），其中包括外部非倡導(dǎo)顧問(wèn)。MRB審查了MIT做出的因果關(guān)系決定，并將繼續(xù)監(jiān)督糾正措施的實(shí)施。

在機(jī)載視頻和遙測(cè)技術(shù)、從現(xiàn)場(chǎng)回收的飛行硬件以及藍(lán)色起源公司材料實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試設(shè)施的工作的幫助下，麻省理工學(xué)院確定事故的直接原因是BE-3PM發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴在動(dòng)力飛行過(guò)程中的結(jié)構(gòu)疲勞失效。結(jié)構(gòu)疲勞是由工作溫度超過(guò)噴嘴材料的預(yù)期和分析值引起的。BE-3PM發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試在事故發(fā)生后立即開(kāi)始，并確定噴嘴的飛行配置在比以前的設(shè)計(jì)配置更高的溫度下運(yùn)行。對(duì)回收的噴嘴碎片的法醫(yī)評(píng)估也顯示出工作溫度升高造成的熱損傷和熱條紋的明確證據(jù)。飛行噴嘴上的疲勞位置與調(diào)查期間發(fā)現(xiàn)的持續(xù)熱條紋對(duì)齊。

麻省理工學(xué)院確定，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)邊界層冷卻系統(tǒng)所做的設(shè)計(jì)更改導(dǎo)致了噴嘴加熱的增加，并解釋了存在的熱條紋。Blue Origin正在實(shí)施糾正措施，包括對(duì)燃燒室和運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴體積和熱條紋溫度。噴嘴的其他設(shè)計(jì)更改提高了熱載荷和動(dòng)態(tài)載荷下的結(jié)構(gòu)性能。

藍(lán)色起源公司預(yù)計(jì)將很快恢復(fù)飛行，NS-23有效載荷將重新飛行。