談及廣汽本田，你首先會(huì)想到哪款車(chē)型？

或許是雅閣，或許是繽智，亦或是奧德賽，但大概率不會(huì)是致在。

這款由廣汽本田率先引入國(guó)內(nèi)的全球車(chē)型，似乎辜負(fù)了本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景的期待。自去年8月末正式上市以來(lái)，平均月銷(xiāo)不過(guò)1000輛，已然成為緊湊型SUV市場(chǎng)籍籍無(wú)名的小角色。落得這種田地，與它的定價(jià)策略不無(wú)關(guān)系。廣汽本田本意通過(guò)致在來(lái)?yè)屨祭_智與皓影之間的年輕細(xì)分市場(chǎng)，然而從上市之初15.99萬(wàn)-19.59萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，卻與小弟繽智（12.78萬(wàn)元-17.68萬(wàn)元）和大哥皓影(16.98萬(wàn)元-25.28萬(wàn)元)的售價(jià)區(qū)間高度重合，雖然致在在設(shè)計(jì)上脫離了家族式包袱，但僅憑新鮮感顯然不足以打動(dòng)Z世代，兄弟同臺(tái)搶食蛋糕，“后來(lái)者”致在夾縫中生存，實(shí)在力不從心。況且，它只比隔壁的豐田卡羅拉銳放大一點(diǎn)，起步價(jià)竟然高出3萬(wàn)元，消費(fèi)者心里難免犯嘀咕。

廣汽本田當(dāng)然知曉致在的窘境，因此日前推出了混動(dòng)版本，在造型幾乎完全一致的情況下，售價(jià)區(qū)間來(lái)到17.99-22.89萬(wàn)元。那么問(wèn)題來(lái)了，手握十八九萬(wàn)，買(mǎi)比亞迪宋PLUS DM-i不香嗎？便宜大碗、細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠、技術(shù)背書(shū)強(qiáng)大……任何一項(xiàng)都是碾壓級(jí)的存在，大佬的絕對(duì)實(shí)力面前，致在e:HEV不瑟瑟發(fā)抖？

事實(shí)上，擺在廣汽本田面前的不僅僅致在一個(gè)難題。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的1月份，廣汽本田銷(xiāo)量為40284輛，同比下滑高達(dá)49.63%，幾乎腰斬！你或許會(huì)說(shuō)表現(xiàn)不佳是受到了春節(jié)假期的影響，但要知道，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額已經(jīng)占到49.4%，同比還增長(zhǎng)了4.3%。此消彼長(zhǎng)之下，廣汽本田想給自己找臺(tái)階下都難。

那么廣汽本田銷(xiāo)量崩塌的問(wèn)題究竟出在了哪里？

艱難的新能源轉(zhuǎn)型之路

本田是有原則在身上的，2019年，彼時(shí)新能源行業(yè)方興未艾，相比召集了一批伙伴的豐田、與雷諾三菱共同開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)的日產(chǎn)，本田當(dāng)時(shí)是日本唯一一家沒(méi)有戰(zhàn)略合作伙伴的大型汽車(chē)制造商，堅(jiān)持獨(dú)自直面汽車(chē)變革。事實(shí)證明，時(shí)代浪潮之下，全憑一腔孤勇不可取，所以后來(lái)，本田又陸續(xù)與通用、索尼建立合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，直到2021年底，廣汽本田首款純電動(dòng)車(chē)型e:NP1才姍姍來(lái)遲，姑且不談名稱(chēng)多么晦澀難懂、和繽智外觀多么雷同，一臺(tái)純電小型SUV把價(jià)格定在17.50-21.80萬(wàn)，真的合理嗎？

當(dāng)“蔚小理”和比亞迪等頭部產(chǎn)品已經(jīng)成為消費(fèi)者心目中的標(biāo)桿，傳統(tǒng)合資品牌即便做到油電同價(jià)，都很難順利將燃油汽車(chē)市場(chǎng)的影響力轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。姿色平平的e:NP1如此自命清高，結(jié)局不難預(yù)料，銷(xiāo)量撲街還不如新勢(shì)力的月銷(xiāo)量，淪為致在的難兄難弟。

在這場(chǎng)電動(dòng)化變革中，還想遵循燃油車(chē)時(shí)代的固有秩序，用品牌感召力來(lái)激發(fā)“本田粉”的共鳴遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。無(wú)論處在怎樣的時(shí)代，價(jià)格合理與特色鮮明的產(chǎn)品、足夠的誠(chéng)意，便是取勝之道。

燃油車(chē)基本盤(pán)難以維持

如果說(shuō)“謎之新能源”是原罪，那么燃油車(chē)難賣(mài)則是廣汽本田銷(xiāo)量下滑最直觀的原因之一。除了相對(duì)熱門(mén)的雅閣和繽智，型格名氣遠(yuǎn)不及思域，名稱(chēng)仿佛“西貝貨”，冠道銷(xiāo)量也全靠漢蘭達(dá)加價(jià)襯托。而隨著新能源開(kāi)始逐步向主流市場(chǎng)滲透，此前仰仗的高保值率更是遭遇了沉重打擊。

回到產(chǎn)品本身，落后的智能化水平是硬傷。廣汽本田最新的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)雖然支持導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制，但使用的是已經(jīng)上市7年之久的高通驍龍820芯片，而現(xiàn)今高通已經(jīng)先后推出了8155、8295兩代更加先進(jìn)、運(yùn)算速度更快的芯片，能實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)等更豐富的娛樂(lè)交互功能，新勢(shì)力車(chē)型配備激光雷達(dá)更是常態(tài)，相比之下，停滯不前的廣汽本田未免過(guò)于守舊。

與此同時(shí)，10英寸左右的中控屏也不出彩，對(duì)于理性消費(fèi)者而言，花同樣的錢(qián)，比亞迪15.6英寸懸浮大屏的智能科技體驗(yàn)無(wú)疑更有吸引力。雖然簡(jiǎn)約低調(diào)是大多日系車(chē)的風(fēng)格，但廣汽本田想要打造關(guān)注點(diǎn)，就應(yīng)該在智能車(chē)機(jī)、輔助駕駛方面加大投入，從而撕掉 “買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的簡(jiǎn)陋標(biāo)簽。

質(zhì)量頻發(fā)致口碑崩塌

一直以來(lái)，工匠技術(shù)是廣汽本田引以為傲的資本，然而在第三方投訴平臺(tái)上，與之相關(guān)的質(zhì)量投訴并不少。以銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)雅閣為例，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、行車(chē)安全系統(tǒng)故障、車(chē)輛異響、輪胎偏磨等諸多問(wèn)題頻繁爆發(fā)，僅1月份就收到近40個(gè)投訴。此外，交付時(shí)間不明、銷(xiāo)售不兌現(xiàn)購(gòu)車(chē)承諾等服務(wù)問(wèn)題也屢遭詬病。一系列問(wèn)題之下，何談?dòng)脩?hù)滿(mǎn)意度？

同時(shí)，冠道因“機(jī)油門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”先后被召回近25萬(wàn)輛、中保研測(cè)試皓影A柱出現(xiàn)彎折現(xiàn)象也讓口碑急速下滑。致在裸車(chē)價(jià)格將近16.5萬(wàn)的車(chē)型沒(méi)有后排空調(diào)出風(fēng)口，20.69萬(wàn)元車(chē)型甚至沒(méi)有前后雷達(dá)，這種配置誠(chéng)意更是敗好感。

產(chǎn)品之外，廣汽本田工廠也曾遭千名業(yè)主投訴。去年，位于廣州市發(fā)開(kāi)區(qū)的廣汽本田黃埔工廠計(jì)劃擴(kuò)建，而擴(kuò)建項(xiàng)目距離居民區(qū)、幼兒園等不到100米，工廠和居民區(qū)僅有一路之隔，業(yè)主擔(dān)心工廠對(duì)周?chē)^(qū)造成空氣、地下水、噪音等污染也無(wú)可厚非。無(wú)論廣汽本田是無(wú)心還是有意，忽視廣大人民群體而盲目擴(kuò)建，暴露的問(wèn)題是企業(yè)社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?shù)娜笔?，理?yīng)付出代價(jià)。

寫(xiě)在最后

曾幾何時(shí)，廣汽本田風(fēng)光無(wú)兩，如今卻燃油車(chē)品控不佳、技術(shù)落后，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯、前途不明。在新勢(shì)力和自主車(chē)企持續(xù)搶奪市場(chǎng)份額的勢(shì)頭下，青黃不接的廣汽本田被侵蝕的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，將希望寄托于新車(chē)致在恐難挽回顏面。如何把握時(shí)代命門(mén)，如何看清局勢(shì)認(rèn)清自己，如何平衡價(jià)格與配置，這些事情對(duì)于廣汽本田而言并非易事，卻是必須要做的事。