消費者獲益，終究是好事。

疫情之后，今年重要的主題是“促消費”，從而激活經(jīng)濟，而汽車消費刺激政策，更是非常關(guān)鍵的抓手之一。

“600億汽車購置稅減征”的政策細(xì)則已經(jīng)公布，“對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。”

與幾年前的做法類似，但對排量的限制已經(jīng)擴大到了2.0升，幾乎惠及所有30萬以下的車型，以期推動車市主流板塊的銷量回血。

其實，除了大政策層面的購置稅減征，在各個地方，也相繼有提振汽車消費的政策出爐。本文做一個盤點與討論，為大家梳理下今年買車的利好條件。

政策開花，各有千秋

廣東省曾發(fā)布公告，5月1日至6月30日，“以舊換新”，如果“換新的”是新能源汽車，最高補貼10000元，燃油車則補貼5000元/輛；如果直接購置新能源汽車，則給予8000元/輛補貼（與“以舊換新”不同享）。

論速度，廣東省算是行動相當(dāng)快的。其政策方向，基本為其他兄弟省份做了參考樣卷，鼓勵“以舊換新”，最好升級到“新能源車”。

在省內(nèi)，各個城市也有一些刺激汽車消費的當(dāng)?shù)卣?。比如，廣州市預(yù)計在5、6月，新增3萬個購車指標(biāo)。

再比如，深圳市對新購置新能源汽車的個人消費者，給予最高不超過1萬元/臺補貼，并且新增2萬個購車指標(biāo)。

非常有趣的是，深圳各個區(qū)也有不同的補貼政策，具體看下表：

大概的補貼標(biāo)準(zhǔn)是：車價越高，補貼越多，新能源車相對更高一些，最高能到2.5萬元；有些區(qū)設(shè)置了總補貼金額，先到先得，補完即止。

筆者特意咨詢了下，區(qū)、市、省的補貼，是否可以疊加？初步得到的回復(fù)是“暫沒有執(zhí)行細(xì)則”。所以，大家一定以當(dāng)?shù)氐恼邽闇?zhǔn)，盤點僅作參考，如果有讀者朋友了解確切的信息，也歡迎留言告訴我們。

除了深圳市，廣東省其他城市也有響應(yīng)。再比如，汕頭市發(fā)布公告，5月8日至6月30日，對于10萬元及以上新能源汽車，每臺車給予5000元資金補貼。

珠海市的補貼方式是，4月3日至12月31日，購買新能源汽車，按10萬以下、10-30萬、30萬以上三個檔次分別補貼2000、7000、12000元/輛。

?我們再看看其他省市的情況：

5月26日，北京市發(fā)布了2022年新能源汽車指標(biāo)配置。今年，北京小客車指標(biāo)年度配額為10萬個，新能源指標(biāo)額度達(dá)到了7萬個。很顯然，新能源指標(biāo)增加了，這其中包括家庭新能源指標(biāo)44520個、個人新能源指標(biāo)19080個，另外還有單位和營運指標(biāo)等。

5月29日，上海市正式發(fā)布促經(jīng)濟的方案，指出將大力促進汽車消費，年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，置換純電動汽車，每臺補貼10000元。

像北京、上海這樣的限牌城市，釋放牌照指標(biāo)就可以拉動汽車消費。北京將更多的牌照比例傾向于新能源汽車，上海則既增加燃油車“藍(lán)牌”額度，也以置換補貼的方式，刺激新能源汽車消費。

天津市則發(fā)放了汽車消費券。比如，津南區(qū)自4月28日至5月31日發(fā)放800萬元汽車消費券。如果購買新能源汽車，購車金額5萬-10萬元，補貼3000元/輛；購車金額10萬-20萬元，補貼4000元/輛；購車金額20萬元以上，補貼5000元/輛。

湖北省對“以舊換新”予以補貼，自6月至12月，對報廢或轉(zhuǎn)出湖北號牌舊車，同時在省內(nèi)購買新車并在省內(nèi)上牌的個人消費者給予補貼。

具體的標(biāo)準(zhǔn)是：報廢舊車并購買新能源汽車補貼8000元/輛，購買燃油汽車補貼3000元/輛；轉(zhuǎn)出舊車并購買新能源汽車補貼5000元/輛，購買燃油汽車補貼2000元/輛。

江西省則計劃推出2022年江西大宗商品消費季活動。購買新能源汽車可獲得獎勵補貼，并且將通過搖號抽獎方式產(chǎn)生。整個獎池是1000萬元，中獎名額2000個，各獎勵補貼5000元。

海南海口也采用了汽車消費券，針對以舊換新、直接購置會有不同的補貼額度。

5月3日至6月30日，“以舊換新”的前2000輛新車可獲得3000元/輛的汽車消費券；“直接購置”的前4500輛新車可獲得2000元/輛的汽車消費券。

整體梳理下來，多數(shù)省市采用直接補貼的方式，鼓勵“以舊換新”，鼓勵“新能源汽車”。

白貓、黑貓，都能抓住老鼠嗎？

毫無疑問，汽車行業(yè)的大方向仍然是新能源。未來幾年，所樂見的，是燃油車逐漸退出，而慢慢置換為新能源汽車。

六月可以預(yù)見，上海解封，北京的疫情得以被控制，整個市場會逐步恢復(fù)活力。那么，停滯了兩個月的汽車市場，在下半年遇到的挑戰(zhàn)是什么？

今年有些特殊，已經(jīng)不再是消費者對新能源汽車的接納度了，而是消費者的購買力本身。

在過去幾個月，市場受影響最大的，是傳統(tǒng)燃油車市場，尤其是多數(shù)人購車預(yù)算的A級車。

這個市場的消費者并不是舍棄燃油車，去買新能源汽車了，而是大概率推遲買車了。

這是購買力的問題，也是消費信心的問題。

所以，國家層面“600億汽車購置稅減征”政策，可以扶持主流燃油車的消費；地方層面各種補貼政策，多數(shù)也是“兩手抓”，燃油車、新能源都有補貼，只是新能源的補貼更多一些?！安徽摪棕?、黑貓，抓到老鼠就是好貓。”

刺激汽車消費的政策，很多時候就像“及時雨”，執(zhí)行下去，勢必可以起到拉動作用。只要是購車剛需，消費者又能獲益，有何不可？

但一定要評估“是否如幾年前的刺激效果”，這仍需看整體經(jīng)濟的復(fù)蘇程度。錢袋子鼓了，消費的底氣才能更足。

本文作者為踢車幫 曹安