特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克曾將激光雷達(dá)稱為“拐杖”，不久之后，特斯拉完全轉(zhuǎn)向基于攝像頭的 Autopilot 技術(shù)，為了實(shí)現(xiàn)純視覺自動駕駛，特斯拉甚至取消了 Model 3 和 Model Y?的車載雷達(dá)傳感器，這一決定最終導(dǎo)致美國國家公路交通安全管理局在去年 5 月降低了車輛的安全等級。為了在特斯拉的傷口上撒鹽，激光雷達(dá)公司 Luminar 在 2022 年消費(fèi)電子展上進(jìn)行了一項(xiàng)大膽的測試，讓特斯拉與配備激光雷達(dá)的車輛和幾個兒童大小的假人進(jìn)行對抗。

帶有激光雷達(dá)的雷克薩斯通過了兩項(xiàng)非常重要的測試。在第一次測試中，雷一個兒童大小的假人過馬路。從駕駛員的角度來看，假人的頭部剛剛高過 SUV 引擎蓋，但是激光雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了它并啟動了車輛的自動緊急制動 (AEB) ，在車輛與人造人相撞之前停下。

第二次測試讓雷克薩斯與特斯拉 Model Y 正面交鋒。兩輛車在平行車道上排成一排，每輛車都有一個固定的假人放置在相應(yīng)車道的中間。雷克薩斯開啟緊急制動并停下來，而特斯拉則將假人撞倒。

一些汽車制造商已經(jīng)承諾投資激光雷達(dá)。例如，沃爾沃早在 2018 年就為 Luminar 提供了支持，并承諾將其作為未來沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)備。通用汽車表示，它將在擋風(fēng)玻璃后使用激光雷達(dá)裝置。

特斯拉將純視覺自動駕駛方案是必經(jīng)之路?！凹す饫走_(dá)是個傻瓜，”馬斯克在 2019 年說?！叭魏我蕾嚰す饫走_(dá)的人都注定失敗。它們是昂貴的傳感器，是不必要的。”

盡管如此，很明顯，無論是否用于自動駕駛，激光雷達(dá)可以使現(xiàn)有的車輛在自動制方面取得進(jìn)一步的發(fā)展，但前期價格要高得多。更大的問題是：配備激光雷達(dá)的制造商和消費(fèi)者能否證明增加的成本是合理的？