近這段時(shí)間，最“熱”的新能源品牌莫過于威馬汽車，就在10月9日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示：威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整，一時(shí)間，“威馬汽車倒閉”的消息在全網(wǎng)瘋傳。 在新能源賽道中，不斷有新品牌誕生，也不斷有品牌夭折，甚至很多品牌只出了一份PPT后就消失不見，但為何這次威馬汽車破產(chǎn)重整會(huì)有如此大的影響力？ 首先，不同于那些曇花一現(xiàn)的新勢(shì)力，威馬汽車在市場(chǎng)上的保有量十分可觀，包括筆者自己已經(jīng)打到過不下3次的威馬網(wǎng)約車，而且威馬汽車是一家擁有獨(dú)立造車資質(zhì)與工廠的品牌，也算是新勢(shì)力中“家大業(yè)大”的存在了，此外，威馬在全國擁有不少門店，并且從創(chuàng)立之初就拿到了不少頭部的融資，放在一眾新勢(shì)力中來看，實(shí)力勉強(qiáng)夠到了第一梯隊(duì)。 ? 而從銷量到營銷，威馬汽車也沒有拉胯，2021年，威馬汽車的全年交付量還保持在4.42萬臺(tái)，平均單月接近4000臺(tái)的成績(jī)放在當(dāng)時(shí)的新勢(shì)力環(huán)境下，不算差勁。而在營銷上，威馬也是不遺余力，線上線下渠道全網(wǎng)通鋪，知名度雖說不如“蔚小理”，但也勝過零跑、嵐圖、哪吒這些剛剛起步的品牌。 ? 結(jié)合這兩點(diǎn)，在威馬車主乃至于部分潛在消費(fèi)者的心中，威馬汽車是不會(huì)出問題的，所以當(dāng)威馬破產(chǎn)重整的消息實(shí)錘時(shí)，才會(huì)引發(fā)大家的熱議，以至于從單一品牌到對(duì)整個(gè)新勢(shì)力發(fā)出靈魂拷問：究竟下一家倒閉的是誰？我買的會(huì)不會(huì)也出問題！ ? 拋開吃瓜群眾，站在諸多新勢(shì)力車主的角度看，他們的擔(dān)心不無道理，因?yàn)橥R車主反映：藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程控制以及威馬智行均已無法打開，更難受的是，車機(jī)系統(tǒng)也顯示“請(qǐng)求超時(shí)，無網(wǎng)絡(luò)連接”。主打智能的新能源車變成了“老頭樂”還是其次，更重要的是，線下門店的關(guān)閉導(dǎo)致威馬車主無法得到專業(yè)的維修保養(yǎng)，電車不同于燃油車，很多配件都無法在第三方店鋪找到，后續(xù)用車安全成為了隱患。而傳統(tǒng)油車即使品牌倒閉，整體使用體驗(yàn)基本不會(huì)受到牽連，另外就是配件也有更強(qiáng)的通用性。 ? 如何避免自己的電車淪為“電磚”，如何選擇才能最大限度地避免踩雷。這里有幾個(gè)簡(jiǎn)單的判斷點(diǎn)，感覺迷茫的消費(fèi)者可以作參考。 首先就是看品牌規(guī)模與成立年限，例如“蔚小理”，算是國內(nèi)第一批踏入新賽道的企業(yè)，而且旗下車型在不斷迭代更新，縱然風(fēng)波不斷，銷量上也能保持在第一梯隊(duì)。例如理想，已經(jīng)在很長一段時(shí)間保持三萬臺(tái)以上的月銷成績(jī)，而蔚來在降價(jià)后銷量也提振明顯，同時(shí)還有大規(guī)模的換電站布局，小鵬在推出G6以及得到大眾的支撐后，底氣也更足了。 ? 此外，大家也要關(guān)注新勢(shì)力背后的集團(tuán)，例如背靠吉利的幾何，長安的深藍(lán)、阿維塔以及有華為做靠山的問界，這些品牌本身的銷量不算太差，而且有大廠在背后持續(xù)輸血的能力，加上可以兼容覆蓋的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，也算是比較有保障的。當(dāng)然，還有一些有央企、國企背景的新勢(shì)力品牌也不太會(huì)在短時(shí)間出問題，例如上汽的智己，廣汽的埃安，畢竟背靠大樹好乘涼。 ? 最后，如果實(shí)在無法做出判斷，其實(shí)最簡(jiǎn)單的辦法就是看銷量榜選車，在新能源車中，選擇銷量前十的品牌車型基本不會(huì)踩雷，盡管銷量不能代表一切，但至少代表了品牌的營收能力、市場(chǎng)認(rèn)可度，以及未來的流通性保值率等。