【EV視界報道】“人民需要什么，五菱就造什么”！五菱始終堅持為人民造車，一切從用車場景和需求出發(fā)，在技術驅動行業(yè)轉型的時代，向研發(fā)和技術大力投入，從而提供扎實可靠的技術、產品和服務，成為每個時代奮斗者的信賴之選。

在插電混動車型爆發(fā)的今年，五菱也沒有閑著。10月16日上汽通用五菱正式發(fā)布了“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術。這兩大技術也將在五菱星光首次搭載。

五菱靈犀混動系統(tǒng)如何高效可靠？

五菱深耕新能源領域多年，累計投入近20億元，打造全新原生新能源架構。而五菱靈犀混動系統(tǒng)則是上汽通用五菱新能源技術“冰山下的一角”。

五菱靈犀混動系統(tǒng)由 “混動專用發(fā)動機”、“電磁式DHT”、“驅動電機”和“混動專用電池”等硬件組成。系統(tǒng)搭載最新的S15系混動專用發(fā)動機，這臺1.5L發(fā)動機的發(fā)電功率覆蓋8kW-60kW。

發(fā)動機應用創(chuàng)新進氣系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等新技術，最高熱效率達到43.2%，在行業(yè)中領先。同時，新發(fā)動機92%工作時間運行在高效區(qū)，40%以上高熱效率區(qū)間也達到領先水平。

在驅動電機方面，五菱應用雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等先進技術和材料，降低諧波損耗和鐵損，最高效率達到96.8%。通過高效調控，系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%。

與此同時，靈犀混動應用電機標定、寬電壓過調制技術、高精度扭矩控制、智能變頻等技術提高效率。電機控制器最高效率98.8％，控制器效率超過90％的高效區(qū)占比高達94％。此外，系統(tǒng)還擁有五菱最新的高功率控制模塊以及智能能量回收技術，回收率可以達到30%。

平順度也是考量一套混動系統(tǒng)先進與否的一項重要標準，相比目前開始流行的多擋位DHT，五菱首創(chuàng)推出電磁式DHT，無液壓系統(tǒng)。電磁式DHT使用的電磁離合器，相比傳統(tǒng)液壓離合器減重5%，能量損失更小。

同時，在發(fā)動機介入和電驅共同驅動時， DHT離合器前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，4倍領先于行業(yè)DHT的控制精度。系統(tǒng)可以做到0.2s實現(xiàn)精準快速、平順無感的模式切換。在實際應用中，靈犀混動系統(tǒng)自動識別平原、高原、坡度、平路、山路等工況，并基于用戶大數據模型分析該場景下的最優(yōu)工況參數，自適應調節(jié)發(fā)動機啟動、噴油量、轉速到最適值。

不僅如此，為了系統(tǒng)更加可靠，五菱電磁式DHT經歷了100萬次結合驗證與將近4年的臺架驗證。同時，電磁式DHT歷經冬季、夏季、高原山路的耐久測試、沖擊過坎等30余項極限挑戰(zhàn)，耐久整車匹配試驗，累計里程超百萬公里。

神煉電池如何做到安全可靠？

五菱在新能源領域深耕了15年，做了體系化的布局，是最先建立電芯與電池系統(tǒng)實驗室的整車廠。五菱認為只有建立自己的電芯實驗室，才能從源頭掌握電池技術。神機百煉，即是機關、煉器領域的極致，經歷嚴選淬煉，成就超神表現(xiàn)。神煉電池也顧名思義，以硬核實力，無懼極端考驗。

神煉電池采用創(chuàng)新L型極耳替代傳統(tǒng)的U型極耳，規(guī)避整車應用振動工況中極耳下沉與極片接觸帶來的內短路風險。極片頂部絕緣保護層與寬裕overhang設計，杜絕自放電與頂部析鋰。不僅如此，它還采用高熱穩(wěn)定、低熱導率的陶瓷層涂覆，抑制隔膜收縮、熔融，進一步防止熱失控發(fā)生。

在系統(tǒng)安全設計層面，神煉電池獨創(chuàng)多功能一體化結構技術MUST，實現(xiàn)了高結構強度和高集成效率電池包設計。類似飛機機翼的超輕量化高強度設計，最終實現(xiàn)了高結構強度和高集成效率電池包設計，在相同結構材料用量的基礎下，神煉MUST結構設計將電池系統(tǒng)結構強度提升60%以上。

同時，電池還配備高精度智能BMS系統(tǒng)，結合云端AI-BMS系統(tǒng)，做到電池實時智能診斷、故障長時精準提前預警等。

基于此，在電池安全方面，五菱有理由自信。

超A家轎，五菱星光首次亮相

此次五菱科技進化日上，預熱很久的五菱星光首發(fā)亮相，新車的設計前衛(wèi)科技，將提供純電動版以及插電混動版車型。

將提供星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖六種顏色的車漆，整體造型前衛(wèi)優(yōu)雅，風阻系數僅0.228Cd。

純電版

插電混動版

外觀方面，新車采用頗為時尚的設計語言進行打造，并且懸掛五菱銀標，插電混動版車型采用了相對常規(guī)的前格柵，搭配星環(huán)日間行車燈，前包圍裝飾細節(jié)豐富且有設計感。電動版車型則采用封閉式中網設計，雖然都采用的是分體式大燈，但燈組具體細節(jié)與插電混動版有著明顯的區(qū)別。

采用非常流暢的車身線條，平滑的腰線盡可能地向后延伸，與車頂微微的溜背線條在尾燈處恰到好處的融為一體。車身尺寸4835/1860/1515mm，軸距達到了2800mm。

車尾方面，新車采用貫穿式尾燈設計，兩側的下探式設計讓車尾看起來厚實穩(wěn)重。

新車內飾有玄黑深色和淺沙拼色兩種配色，搭載雙輻式多功能方向盤、懸浮式液晶儀表，大尺寸懸浮式中控屏，是目前流行的設計。中控采用雙懸浮智能屏設計，15.6英寸智能中控屏搭配8.8英寸超清數字LED屏。

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星光“環(huán)抱舒壓”座椅綜合人體工學設計，采用雙硬度發(fā)泡工藝將發(fā)泡軟區(qū)及硬區(qū)進行分區(qū)，座椅與人體貼合面積高達110000mm2；座椅兩側還采用了支撐性很強的環(huán)抱式設計，頭頸區(qū)凹陷嵌入式承托，整體兼顧支撐性及舒適性。新車全系支持主駕6向電動調節(jié)。

動力方面，根據此前工信部的信息，插混版車型采用了 1.5L 的發(fā)動機，發(fā)動機功率為75/ 78kW。純電車型在動力方面采用了單電機，電機功率為 100kW。此次官方公布五菱星光綜合油耗為3.98L/100km（WLTC），相比目前在售的插電式混動轎車都更省油，同樣，期待我們的實測表現(xiàn)。

寫在最后

作為五菱品牌向上的一份子，五菱星光的到來將豐富旗下新能源車型的產品序列。有“靈犀混動系統(tǒng)”和“神煉電池”這一對“左右護法”，五菱星光的產品力自然不會差。這款車能否復制宏光MINI的銷量神話，就要看最終的官方售價了。我們有理由相信，堅持走高性價比路線的五菱，一定不會讓消費者失望的。