“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單!”

就像是2007年王傳福說(shuō)“要成為中國(guó)第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”一樣，比亞迪向來(lái)不打無(wú)準(zhǔn)備的仗，更不吹沒(méi)把握的牛。

而事實(shí)也證明，比亞迪在回應(yīng)長(zhǎng)城舉報(bào)公告中的那一句“不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單!”，并非空話(huà)。

其實(shí)，長(zhǎng)城糾結(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)就是，為什么比亞迪用常壓油箱，也能通過(guò)整車(chē)蒸發(fā)污染物排放審核。

要解答這個(gè)問(wèn)題，首先我們要明白，為什么插混車(chē)型會(huì)存在蒸發(fā)物不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題？

對(duì)于插混車(chē)型來(lái)說(shuō)，要讓燃油蒸發(fā)物排放排放合規(guī)，關(guān)鍵難點(diǎn)是解決碳罐擊穿的隱患。相比起普通燃油車(chē)，插混車(chē)型（包括增程車(chē)型）的發(fā)動(dòng)機(jī)啟用頻率更低，(不通過(guò)主控系統(tǒng)干預(yù)的情況下) 碳罐脫附的機(jī)會(huì)也更低，因此碳罐擊穿的概率增大。

一旦碳罐被擊穿，燃油蒸發(fā)物無(wú)法被有效吸附，就會(huì)導(dǎo)致排放到大氣中的碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)。

而解決這個(gè)問(wèn)題的思路有兩種：

其一是從油箱側(cè)入手，將燃油蒸發(fā)物盡量堵在油箱之內(nèi)，盡量不讓燃油蒸發(fā)物進(jìn)入碳罐。具體的技術(shù)手段可以采用閥門(mén)密封的高壓油箱，也可以采用蒸汽液化循環(huán)的常壓油箱。

其二則是從軟件（燃油蒸發(fā)物控制系統(tǒng)）入手。通過(guò)傳感器監(jiān)控與電磁閥等電控元件，對(duì)碳罐的吸附——脫附流程進(jìn)行智能化控制。即使用戶(hù)很少使用發(fā)動(dòng)機(jī)，主控芯片也會(huì)對(duì)油箱壓力與碳罐進(jìn)行全程監(jiān)控，在碳罐飽和之前自動(dòng)發(fā)出指令對(duì)碳罐進(jìn)行脫附，從而不會(huì)發(fā)生碳罐擊穿的情況，也就確保燃油蒸發(fā)物全程滿(mǎn)足排放法規(guī)的要求。（該控制系統(tǒng)軟件可適配高壓油箱及常壓油箱）

很明顯，高壓油箱是目前市場(chǎng)上的主流技術(shù)，但是作為“成本狂魔”以及“專(zhuān)利狂魔”的比亞迪，那肯定是全都要。

比亞迪申請(qǐng)的以下三項(xiàng)專(zhuān)利就可以解答長(zhǎng)城的疑問(wèn)。

其一，是2021年3月申請(qǐng)的專(zhuān)利，名為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車(chē)輛”（CN115139780A）。實(shí)質(zhì)上就是前文提到的“蒸汽液化循環(huán)的常壓油箱”。

其二，是2014年3月申請(qǐng)的專(zhuān)利，名為“混合動(dòng)力車(chē)輛的蒸發(fā)排放控制方法、裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛”（公開(kāi)號(hào)CN 104929818 A）。其三，是2020年6月申請(qǐng)的專(zhuān)利，名為“用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛”（公開(kāi)號(hào)CN113815599A ）。

這兩項(xiàng)專(zhuān)利的底層邏輯相似，都是通過(guò)軟件、傳感器來(lái)智能化控制對(duì)碳罐的吸附——脫附流程進(jìn)行智能化控制，只是2014年專(zhuān)利的參數(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，主要計(jì)算時(shí)間以及CH含量，而2020年的專(zhuān)利通過(guò)更為精密的數(shù)學(xué)模型的搭建，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的控制，同時(shí)也大大簡(jiǎn)化了流程。

這也正是目前比亞迪DM-i技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在。在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間純電模式行駛，每6天左右，蒸發(fā)物控制系統(tǒng)就會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，快速完成汽油蒸汽自由脫附，并順帶發(fā)電，而用戶(hù)在這個(gè)過(guò)程中幾乎是無(wú)感的。這一點(diǎn)，其實(shí)比亞迪在相關(guān)車(chē)型的車(chē)主手冊(cè)里面，就有過(guò)明確的解釋。

那為什么這項(xiàng)技術(shù)明明可以兼容高壓油箱和常壓油箱，卻優(yōu)先選用了常壓油箱？這個(gè)問(wèn)題就不用解釋了。沒(méi)有常壓油箱，又何來(lái)9.98萬(wàn)的冠軍版呢？

討論到這，可能又有人會(huì)問(wèn)，為什么某媒體拆解了秦PLUS DM-i的油箱，卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何新專(zhuān)利技術(shù)相關(guān)的硬件？

這個(gè)更好理解，上述專(zhuān)利的核心是電氣層面的控制系統(tǒng)，而油箱只是一個(gè)被控制系統(tǒng)調(diào)用的角色。說(shuō)白了，它是一個(gè)普通的油箱完全沒(méi)問(wèn)題，只要油箱能在系統(tǒng)需要它啟動(dòng)的時(shí)候正常啟動(dòng)，完成它的脫附任務(wù)就行了。

有的人可能還會(huì)杠說(shuō)，比亞迪擁有這些技術(shù)就意味著它一定能通過(guò)排放法規(guī)嗎？

不能說(shuō)一定，但基本上是大概率的。因?yàn)橐肱欧胚_(dá)標(biāo)，無(wú)非就是純電行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率的問(wèn)題，提升啟動(dòng)頻率油蒸汽揮發(fā)自然就少了。對(duì)于技術(shù)可以輕松解決的問(wèn)題，比亞迪完全沒(méi)必要冒著高額的召回風(fēng)險(xiǎn)劍走偏鋒。

“在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單”，比亞迪作為中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)插電混動(dòng)技術(shù)的引領(lǐng)者，這二十多年的自主研發(fā)功力，要是可以輕易地被長(zhǎng)城三百字聲明擊破，那長(zhǎng)城在新能源市場(chǎng)其實(shí)也不至于此。