隨著車市逐步進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)，以悅達(dá)起亞為代表的韓系車也正面臨著較大的增長(zhǎng)壓力，不僅銷量上變得萎靡不振，而且在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上也承受更大的壓力。

而也正是因?yàn)闃I(yè)績(jī)不振，東風(fēng)汽車在2021年選擇了退出，而此后悅達(dá)起亞也轉(zhuǎn)變了營(yíng)銷策略和品牌定位，彼時(shí)其新任總經(jīng)理柳昌昇曾公開(kāi)表示，“我們將由內(nèi)部開(kāi)啟新的變革，包括統(tǒng)一品牌形象、電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品的引進(jìn)等?！薄ⅰ拔磥?lái)，售價(jià)10萬(wàn)元以下的車型，我們會(huì)盡快停產(chǎn)，并開(kāi)始尋求高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

而在這樣的定位的指導(dǎo)下，起亞推出的幾款新品售價(jià)都不低，包括嘉華、獅鉑拓界、K5凱酷等，都定價(jià)不俗，但相應(yīng)的其銷量表現(xiàn)也并不出色，并未給起亞帶來(lái)銷量上的回暖。

2022年新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年起亞在華銷量?jī)H為94345輛，同比下滑40.5%，而且銷量占比最高的車型為福瑞迪，但其售價(jià)并不到10萬(wàn)元，而依照此前起亞將陸續(xù)停產(chǎn)10萬(wàn)元以下的車型的規(guī)劃，福瑞迪停產(chǎn)也將是遲早的事兒。

銷量持續(xù)萎靡，意味著起亞亟需一款走量的車型來(lái)挽救眼下尷尬的局面，而今年2月起亞推出了新K3，而且這次起亞一改以往的“定高價(jià)”策略，而是給出了8.99萬(wàn)起的“放飛價(jià)”，雖然這個(gè)“放飛價(jià)”充滿噱頭，但是和此前的盲目“定價(jià)”“向上”相比顯然更為務(wù)實(shí)。

如今，新K3能為起亞帶來(lái)多少銷量還不好說(shuō)，但是至少?gòu)哪壳暗臉I(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，留給起亞的時(shí)間恐怕并不多了。

來(lái)自韓國(guó)起亞公司發(fā)布的2022財(cái)報(bào)顯示，截至12月31日止，起亞在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119.0%，已經(jīng)呈現(xiàn)出嚴(yán)重資不抵債的情形。

而在資不抵債之后，如果沒(méi)有新資產(chǎn)注入的話，那么其將很可能面臨破產(chǎn)清算的命運(yùn)。事實(shí)上，此前宣布破產(chǎn)的北京寶沃負(fù)債率為133.5%，正在破產(chǎn)清算的廣汽菲克為110.8%，這也意味著悅達(dá)起亞面臨極大的財(cái)務(wù)壓力，距離破產(chǎn)清算其實(shí)并不遠(yuǎn)。

起亞的銷量不振，既和產(chǎn)品定價(jià)較高、品牌力下滑有關(guān)，也和其在新能源車方面鮮有建樹(shù)有聯(lián)。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車滲透率迅速攀升，在此布局較早的國(guó)產(chǎn)新能源車憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蠶食了越來(lái)越多合資車的市場(chǎng)份額，而隨著未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這一情況有可能進(jìn)一步惡化。

據(jù)了解，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，起亞也計(jì)劃在華召開(kāi)“2023起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，并且推出EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動(dòng)車型，新產(chǎn)品的到來(lái)有望扭轉(zhuǎn)目前起亞在華困境。

寫(xiě)在最后：

雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但是在全球市場(chǎng)起亞其實(shí)還是具備不俗實(shí)力的，數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代起亞全球總銷量684.8萬(wàn)輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)，其中起亞全球銷量290.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。不過(guò)海外市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能掩蓋其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失利，在這樣的背景下進(jìn)行降價(jià)求生或許是不錯(cuò)的選擇，畢竟如果未來(lái)悅達(dá)起亞在華銷量仍無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)，那么其退出中國(guó)市場(chǎng)恐怕也是早晚的事情了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）