據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%。其中，新能源狹義乘用車銷量達(dá)16.3萬輛，同比增長(zhǎng)92.8%，增幅繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)乘用車市場(chǎng)。雖然新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)，但也不是所有品牌都能笑得出來，有的車型在4月的銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。今天就來給大家盤點(diǎn)幾款銷售低迷的新能源車型，同時(shí)也奉勸大家在購(gòu)車時(shí)盡量避開它們。

威馬EX6

4月銷量：2輛

被列入國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力四強(qiáng)的威馬汽車，旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動(dòng)交付至今，累計(jì)銷量突破4萬輛，4月份也達(dá)到了2052輛。然而，EX6自2019年上市后，一年多時(shí)間里銷量表現(xiàn)始終不如EX5，4月份僅銷售了2輛，這無疑與EX5目前的市場(chǎng)表現(xiàn)形成了強(qiáng)烈的反差。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)每月銷量數(shù)據(jù)顯示，從今年1月至4月，EX6的銷量分別為26輛、14輛、8輛和2輛，沒有一個(gè)月銷量能夠達(dá)到百臺(tái)的，最多的月也就兩位數(shù)，即使4個(gè)月的累計(jì)銷量，也只有50輛。銷量數(shù)據(jù)可以最直觀的反映消費(fèi)者最終的選擇。作為中型純電SUV的EX6，共有3款車型，續(xù)航里程只有408公里—505公里，售價(jià)卻達(dá)到了23.99-27.99萬元。

如此高的售價(jià)甚至可以購(gòu)買同級(jí)別的豪華品牌燃油車型，即使在沒有條件購(gòu)買燃油車的限牌城市，這個(gè)價(jià)格的純電動(dòng)品牌也很多，不僅有銷量好，還有在車輛品質(zhì)、配置功能以及續(xù)航水平上做得更好的。再加之前接連發(fā)生多個(gè)起火事故后，威馬汽車被推上了風(fēng)口浪尖上等原因，EX6想在20萬以上的車市中爭(zhēng)奪消費(fèi)者，看來難度還是巨大的。

標(biāo)致4008新能源

4月銷量：2輛

曾經(jīng)在中國(guó)車市綻放光彩的法系品牌汽車，最近幾年市場(chǎng)表現(xiàn)一敗涂地。身為一家有著29年歷史的老牌中法合資車企，神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致+東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌，去年一年的整體銷量不足5萬輛。今年4月東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍所有車型，均沒有一款車型銷售超過1000輛，而標(biāo)致4008新能源也只有2輛的銷量，可以說是非常慘淡。

全新?lián)Q代的標(biāo)致4008新能源，于今年4月份上市，銷量出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的原因，不排除新舊車型交替，市場(chǎng)無車可賣所致。但不容忽視的是，標(biāo)致4008新能源如今的處境并不樂觀，雖然外觀、內(nèi)飾以及車機(jī)功能上都做了全面升級(jí)，但是售價(jià)達(dá)到24.97-25.97萬元，性價(jià)比著實(shí)太低了。

這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全凌駕于國(guó)產(chǎn)品牌緊湊型插電式混合動(dòng)力SUV車型之上，而且這樣的價(jià)格還可以買到某些合資品牌的中型插電式混合動(dòng)力SUV。再加上該品牌質(zhì)量問題頻發(fā)對(duì)其口碑及銷量提升也都造成了嚴(yán)重的影響。由此來看，標(biāo)致4008新能源高估了自身的價(jià)格上限，在品牌影響力不足的情況下，銷量方面難有起色。

BEIJING-X7新能源

4月銷量：2輛

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，BEIJING-X7新能源自2020年6月上市至今，累計(jì)銷量也才45輛，可以說是真的賣不動(dòng)，用慘不忍睹來形容都不過分。BEIJING-X7新能源于2020年6月上市，上市之初BEIJING汽車信心滿滿，結(jié)果新車上市不到一年時(shí)間，總銷量都沒有超過兩位數(shù)，并且已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

作為上市不到一年的新車，其實(shí)BEIJING-X7新能源無論是顏值，還是科技配置，特別是內(nèi)部空間，定位緊湊型SUV，軸距卻達(dá)到了2800mm，完全符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。但是因?yàn)?8.49-21.69萬元的售價(jià)偏高。

再加上同級(jí)競(jìng)品過多以及北京汽車時(shí)代質(zhì)量口碑較差、市場(chǎng)保有量太低等原因，市場(chǎng)的接受度一直都很低。雖然目前已經(jīng)換上BEIJING的車標(biāo)，但消費(fèi)者害怕“換湯不換藥”，最終也逃脫不了月銷量?jī)H2輛的命運(yùn)。

車叔總結(jié)

如果評(píng)價(jià)一款車型好與不好，僅僅依靠銷量有失公平，但判斷一款車型是否成功，銷量絕對(duì)是一個(gè)重要指標(biāo)。尤其對(duì)于購(gòu)買家用車的消費(fèi)者來說，最好不要去買那些單月銷量?jī)H有個(gè)位數(shù)的車型，因?yàn)檫@些車型要么是產(chǎn)品生命周期已經(jīng)走到盡頭，要么本身質(zhì)量不可靠。如果這些車型一旦產(chǎn)品本身出現(xiàn)問題，維權(quán)的聲量會(huì)非常小，后續(xù)麻煩也會(huì)相應(yīng)增加，所以建議大家在買車時(shí)盡量多看看銷量榜，避免買一個(gè)麻煩回家。