在汽油發(fā)動機方面，奇瑞很有建樹，不僅在汽車發(fā)動機上有多款明星產(chǎn)品，還生產(chǎn)了航空發(fā)動機，可在汽車逐漸向新能源發(fā)展的今天，奇瑞還能拿出什么看家本領嗎？這次試駕的這臺奇瑞螞蟻給了我們答案。

首先是車身結(jié)構，奇瑞螞蟻軸距超過了2.8米，定位于中型SUV，起步價14.98萬元，采用了鋁合金結(jié)構的車身，沒錯！奇瑞新能源汽車已經(jīng)成功把采用鋁合金結(jié)構的車型打到了15萬這個價位。

但需要注意的是，螞蟻僅僅是車身結(jié)構采用了鋁合金打造，車身覆蓋件采用的是工程塑料和鋼材制造。

比如，引擎蓋和前后翼子板采用的是工程塑料，遇到磕碰時，這樣的材料比金屬有更強的抗形變能力，翼子板和車身結(jié)構件采用的是卡扣等連接方式，而不是焊接，這意味著，如果遇到嚴重的磕碰，翼子板這樣的覆蓋件是可以一整塊換掉的，這對于我這樣粗心大意的司機絕對是個福音。

而前后車門采用是鋼材制造，相比鋁合金，鋼材雖然在重量上沒有優(yōu)勢，但好在維修起來更方便，費用也更低。

而在動力布局上，螞蟻別出心裁的采用了后置后驅(qū)，這樣做并不是為了提升運動性能，而是為了獲得更大的空間，這里的“空間”其實有兩個意思。

首先是儲物空間，在把逆變器、驅(qū)動電機移到車身后部以后，引擎蓋下就多出了一大塊儲物空間，可以用來擺放一些小件行李或雜物。

更重要的是，這樣做可以獲得更多車型的拓展空間，據(jù)奇瑞技術人員透露，四驅(qū)版本的螞蟻已經(jīng)在規(guī)劃中，而在必要的時候，這塊空間也可以布置增程器，發(fā)展出增程式電動車，而且今天氫能源發(fā)展也很快，在有條件的時候，氫能源堆棧也可以被引入到這臺車上，從而發(fā)展出氫能源車。

但是，關于未來展望的話題說太多就變空洞了，我們還是更在意眼目前的這臺奇瑞螞蟻開起來怎么樣。

其實，對于今天試駕的這臺螞蟻而言，動力并不是它的強項，對于一臺超過1.7噸的新能源車，搭配130kW的電動機只是勉強夠用而已，再加上油門靈敏度不高，動力表現(xiàn)甚至有一些慵懶的感覺，不過在加速超車時，只要深踩一些踏板，后驅(qū)的電動機的動力輸出依然能給人足夠的信心。

另外，后驅(qū)的動力布局也能在一定程度上幫助它提升了一些彎道的操控性，過彎時多踩一些油門能明顯感受到車輛各加服帖，但是，受制于軸距等因素拖累，螞蟻的操控并不是十分靈動，不過就像前面提到的，操控性并不是這臺車追求的目標。

脫胎于純電平臺的新能源車型與“油改電”車型最大的差異來自底盤質(zhì)感上，而作為奇瑞@LIFE純電平臺下的車型，螞蟻的底盤質(zhì)感也不差，底盤懸架沒有松散的感覺。另外，大部分電動車因為重心較高，在路面起伏時，駕乘者容易感覺到多余的抖動，而螞蟻的懸架在克服抖動方面做得比較好。

同時，在顛簸路面上，螞蟻的懸架也表現(xiàn)出不錯的濾振性能，對于路面上的大小顛簸，螞蟻都能從容的化解，保證了不錯的舒適性，初次試駕時，我直觀感覺到，這臺車對簧下質(zhì)量控制的很好，停車后，我立即趴在地上“偷窺”了起來，果然后懸架的縱臂、下擺臂都采用了鋁合金部件。

螞蟻身上另一個為舒適性增分的項目是座椅，前排座椅寬大厚實，填充材料軟硬適中，具有很好的包裹性，后排座椅座墊長度達到520mm，在同級別車型中完全能排的上前列，這臺車乘坐舒適性營造的確很到位。

其實在產(chǎn)品定位方面，螞蟻最大的亮點莫過于尺寸、空間方面的優(yōu)勢，而14.98萬元的起步價也可謂性價比頗高，如果消費者需要一臺純電動SUV，同時對空間有較高的要求，那螞蟻是有一定吸引力的，如果這位消費者恰好去4S店試駕了這款車，那么這臺車的底盤與座椅一定會給他留下一個不錯的印象。

當然，在試駕過程中，這位消費者很可能會有這樣的抱怨：

“有點吵”——當時速達到70、80km/h的時候，車內(nèi)能感受到明顯的風噪；而且，在電動機轉(zhuǎn)速升高時，后座乘客能明顯聽到電機的嘯叫聲，尤其是在高速公路上，這臺車的靜謐性實在是個短板。

“智能系統(tǒng)體驗稍差”——儀表臺上的雙聯(lián)大屏是螞蟻內(nèi)飾中的一大亮點，但中控屏圖標和文字偏小，操作起來并不是很方便；另外，高配版本的螞蟻超能版車型雖然配備了包括自適應巡航，車道保持輔助，能實現(xiàn)L2級駕駛輔助功能，但是相關功能仍需要等待軟件OTA升級后才能使用。

當然，消費者能入手這臺車最重要的前提是，能接受它前衛(wèi)的外觀，而至于奇瑞螞蟻的外觀，各位看官老爺們這么看呢，請在這里說說您的觀點吧：

您覺得奇瑞螞蟻外觀內(nèi)飾的顏值怎么樣？

寫在最后

其實，相比吉利，長城這樣的廠商，奇瑞雖然在體量上比不過前者，但在技術研發(fā)方面依然能拿出它“小而美”的作品，在燃油車上，奇瑞有自研的發(fā)動機和變速箱，在新能源的螞蟻上，@LIFE平臺依然表現(xiàn)出了不錯的行駛品質(zhì)，未來，基于@LIFE平臺奇瑞新能源是否能拿出更加出色的產(chǎn)品呢，就讓我們拭目以待吧。