今天，手機圈和汽車圈都盯著同一件事——蔚來的NIOPhone來了。

關于“蔚來為什么要跨界造NIOPhone”、“NIOPhone和蔚來汽車聯(lián)動度有多高”、“NIOPhone的配置和價格如何”等種種疑問，在NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌一一作了回應。

看完發(fā)布會，魯Sir認為，這是一款蔚來車主狂喜，但絕緣手機市場的產(chǎn)品。話不多說，先上價格和配置，估計你就能明白個大概了。

NIOPhone共有性能版、旗艦版和特別版三個版本，售價分別為6499元、6899元、7499元。不是“交個朋友”的四五千塊，起售價比“遙遙領先”的華為Mate 60 12+512GB內(nèi)存版本還要貴出500元。光是價格，估計就會讓許多消費者望而卻步。

性能方面，該機搭載高通驍龍 8 Gen 2領先版處理器，最高可選16GB+1TB存儲。值得一提的是，再過一個月，驍龍 8 Gen 3處理器就要和我們見面了，到時候預計三星S24 Ultra、小米14、一加12等新機都會搭載該處理器，因此從性能方面來看，作為一款旗艦手機，NIO Phone真是上桿子擠上了一輛末班車。

從屏幕材質(zhì)來看，該機配有6.81英寸三星E6材質(zhì)2K屏，支持120Hz LTPO高刷，最高亮度1800nits。

影像方面，NIOPhone搭載三主攝，分別為50MP廣角+50MP超廣角+50MP潛望長焦，鏡頭模組排布采用了類棋盤設計。

此外，NIOPhone使用5200mAh大電池，支持66W有線充電+50W無線充電+10w反向充電，并且配備大面積超聲波3D指紋識別。

系統(tǒng)方面，該機基于安卓系統(tǒng)打造，蔚來獨創(chuàng)Sky UI，李斌稱其為最清爽的系統(tǒng)設計之一，“0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預裝”。

比價格打不過同價位的iPhone15或Mate60，比配置搶不了小米的高端市場，作為手機市場的“雜牌”，魯Sir嘆NIOPhone前途之多艱。

不過，斌哥倒也不在意NIOPhone能不能從手機市場分一杯羹。我們都知道手機行業(yè)已是一片紅海，他當然也知道，但蔚來還是堅持把手機造出來了，顯然是“醉翁之意不在酒”。

從斌哥對NIOPhone的定義也可以窺見：作為一款“全新的移動互聯(lián)產(chǎn)品”，NIOPhone首先是蔚來車鑰匙的延伸，其次才是一部手機。

這把“超感手機鑰匙”對蔚來的重要性也不言而喻：蔚來車主會獲得更絲滑、更全面的產(chǎn)品體驗，而車企也能把主動權牢牢握在自己手中。

在NIOPhone上，蔚來全球首創(chuàng)了一個物理按鍵“車控鍵”，用戶可通過該鍵一鍵直達30項與控車相關的功能，支持NIOLink手機/車機全景互聯(lián)。

此外，NIOPhone還支持遠程控車、近場控車、車內(nèi)控車，可以在車內(nèi)識別乘客的位置；配有NOMI智能助手，可實現(xiàn)語音控車。

當然，以上這些功能目前通過蔚來的APP或車機本身也能做到，所以在魯Sir看來并無太大驚喜，唯一有點爽的就是NIOPhone在車機互聯(lián)互通方面提供的產(chǎn)品體驗更好了，可以說是真正做到了方便、絲滑、無感。

比如在導航方面，用戶先在手機打開導航，啟動車輛后導航信息會自動流轉(zhuǎn)至車機，無需像問界M5那樣需要把手機貼在中控屏處，讓車機感應；此外，NIOPhone還可以和蔚來汽車中控雙向互聯(lián)，支持導航剪貼板接力，手機復制地點文字，就可以在中控屏一鍵導航。

在車機互聯(lián)方面，基于NIO Link，NIOPhone還可以通過「天空視窗」功能，將手機屏幕映射到車機屏幕之中。屆時中控屏將一分為二，支持中控屏和手機獨立平行地運行不同的應用。

此外，NIOPhone在車輛層面還支持的功能如下：

· 配有UWB，支持多車識別、無電解鎖；

·?將手機放到汽車的中島上，就可以自動轉(zhuǎn)換為控車界面；

· 手機相冊可查看車機視頻、一鍵分享等；

· NIO Link車機大屏玩手機游戲；

· 支持超級會議，可以用汽車的攝像頭、麥克風、音響參與視頻會議。

總之，NIOPhone的誕生，確實如李斌所說，談不上“遙遙領先”，但肯定會讓蔚來的汽車產(chǎn)品變得更加好用。只是讓魯Sir沒想到的是，李斌一門心思撲在汽車上，他對手機市場的不在意，是真的一點兒都不在意啊。

怎么說呢，NIOPhone它本身的生態(tài)拓展完全基于蔚來汽車，對于非蔚來車主來說，買一臺NIOPhone跟買回來一塊磚沒有區(qū)別。換句話說，蔚來看似發(fā)了個手機，其實就是發(fā)了個蔚來車的高級配件。

這樣一款受眾有局限、體驗有局限、生態(tài)有局限且小眾的產(chǎn)品，會不會和當時的賈躍亭、馬斯克一樣，最終導向失??？況且，蔚來已經(jīng)經(jīng)不起折騰了。

根據(jù)蔚來公布的最新財報，2023年Q2蔚來營收87.72億元，歸母凈利潤虧損超60.56億元，Q2汽車交付量為23520輛，單車凈虧損為25.75萬/輛，這個數(shù)字從2014年起至今，一直在加大。也就是說，從2014年創(chuàng)立以來，蔚來一直在 “賠本賺吆喝”。

的確，憑借保姆級的極致服務，蔚來打造了寬闊的品牌護城河，但與此同時付出的成本也是巨大的。在這樣的情況下，蔚來為何還要堅持倒貼造手機？

為了給用戶創(chuàng)造更好的產(chǎn)品體驗自然是一方面，但魯Sir認為，這背后還有一個更為重要的原因，那就是車機這一塊兒，很重要，蔚來不能拱手讓給別人。

當前，行業(yè)普遍認為，未來汽車軟件將主導行業(yè)競爭，落到新能源車上就是自動駕駛技術與智能座艙的比拼。

因此，車機系統(tǒng)作為智能座艙的關鍵一環(huán)，成為各大車企如今著力的方向。小鵬拉著OPPO，哪吒和黑莓合作，吉利干脆把魅族給收購了，還有華為的“智選車”聯(lián)盟、小米下場造車，同行給到的壓力讓蔚來輕松不了一點。

那為啥蔚來不跟其他車企一樣，找個手機廠商合作，非得自己下場呢？我們也許可以從李斌此前的發(fā)言中分析一二。

之前，李斌曾公開表示過，蔚來車主中50%是蘋果用戶，40%用華為，在華為被打壓后，蘋果用戶的比例進一步上升，但蘋果對汽車行業(yè)比較封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果又不開放接口，搞得蔚來很被動。

在李斌看來，如果到2025年，蘋果真的發(fā)布了汽車，而蔚來的用戶中有一半以上的用戶使用蘋果手機，那么蔚來就完全沒有防御能力，“相當于自己的鑰匙在對手手中”，所以蔚來必須著手做一些準備，而且是完全掌握話語權的那種。

總之，蔚來花著自己的錢，做了一件對用戶有利的事兒，魯Sir還是很欣賞的。但同時，魯Sir也為它的前途捏了一把汗，在主業(yè)務持續(xù)虧損的情況下去進行新業(yè)務的開發(fā)，市場前景又很渺茫，蔚來會顧此失彼，滿盤皆輸嗎？