本田目前在中國的車型越來越細(xì)分化，加上雙車戰(zhàn)略，讓患有選擇困難癥的用戶犯了難，以廣本為例，ZR-V，繽智兩款車尺寸相差無幾。繽智的頂配和ZR-V的丐版售價(jià)在綜合優(yōu)惠后相差不到1萬。用嚴(yán)絲合縫來形容如今的本田再合適不過。不過從去年第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開始列裝量產(chǎn)車開始，這種情況開始有所改善。

2月20日，ZR-V致在e:HEV正式上市。作為廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電驅(qū)混動(dòng)SUV。新車共計(jì)推出4個(gè)配置可選擇，售價(jià)17.99-22.89萬元。一同上市的還有ZR-V致在240TURBO科技版，售價(jià)16.49萬元。

不同于燃油版車型，本次ZR-V致在e:HEV混動(dòng)搭載了大量的運(yùn)動(dòng)外觀套件。啞光熏黑鋁合金輪轂、雙邊共雙出排氣、亮黑后視鏡、亮黑鯊魚鰭。各種細(xì)節(jié)體現(xiàn)出了這款車的運(yùn)動(dòng)氣場。簡約有力的車頭造型配合直瀑式前格柵，讓這款車無比的干練有型。

配置方面也有所提升，高配車型擁有12揚(yáng)聲器BOSE音響，10.2英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏，HUD抬頭顯示，MVCS 360°全景影像系統(tǒng)、無線充電、電動(dòng)感應(yīng)尾門，以及本田目前最先進(jìn)的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。

繼型格之后這款混動(dòng)車型也搭載了本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)已經(jīng)在新款CR-V，與思域上進(jìn)行了驗(yàn)證。作為本田歷時(shí)20年研發(fā)的最新成果。ZR-V致在e:HEV作為一款緊湊型的SUV，2.0L自吸配混動(dòng)的組合讓這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41%。電機(jī)峰值扭矩達(dá)到了315N·m。讓其擁有強(qiáng)大的直線加速能力同時(shí)又能保持領(lǐng)銜同級(jí)的靜謐性。

?當(dāng)然除了優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)，ZR-V致在e:HEV吸引人的地方還在于，低重心、輕量化的車身構(gòu)造。這得益于Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)設(shè)計(jì)。如今的混動(dòng)車型都在強(qiáng)調(diào)自己的油耗表現(xiàn)，加速表現(xiàn)，很少提及這款車到底好不好開。ZR-V致在e:HEV擁有DPA-EPS可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2m，同級(jí)最優(yōu)。高視野、低重心，讓新手小白也能充分享受駕駛樂趣。

寫在最后：隨著汽車電動(dòng)化、智能化浪潮的侵襲下，如今越來越多的人開始選擇新能源車型。但鑒于目前電量焦慮和用車習(xí)慣的改變，混動(dòng)車型整了大多數(shù)的選擇。本田自去年開始將多款熱銷車型列裝第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，憑借燃油車的強(qiáng)大的用戶基盤，以及多年的混動(dòng)理念的傳播。廣汽本田目前形成了3款轎車、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”電驅(qū)混動(dòng)矩陣。ZR-V致在e:HEV的加入讓緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場由增添了一味猛藥。