最近幾年，隨著本土車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始與合資品牌分庭抗禮，國(guó)產(chǎn)車不僅配置豐富，而且無(wú)論是制造工藝還是駕控品質(zhì)，已經(jīng)完全不輸價(jià)格高高在上的合資車型。在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的SUV細(xì)分市場(chǎng)，各大廠商更是不遺余力地堆配置，拼參數(shù)，而最為核心的駕乘品質(zhì)卻少有人提及。這種“卷配置”的風(fēng)潮，讓消費(fèi)者在選購(gòu)汽車的時(shí)候看似輕松，實(shí)則不明就里。

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最近我們有幸參加了一場(chǎng)5款主流SUV車型的對(duì)比體驗(yàn)，其中的一款車給我們留下了極為深刻的印象。這款SUV雖然是自主品牌，卻能融合吸收美系德系合資車型的優(yōu)勢(shì)，出眾的駕駛品質(zhì)，也讓它在與別克昂科威Plus，大眾途觀L的越級(jí)對(duì)決中絲毫不落下風(fēng)，更在與同級(jí)多款自主品牌的比拼中輕松勝出。今天，我們就來(lái)分析一下這款全新榮威RX5，看看TA為什么這么能打，其中到底有何秘密。

靜音效果高級(jí)，乘坐舒適堪比美系

在對(duì)比體驗(yàn)中，我們依次駕乘了哈佛H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、途觀L、昂科威Plus，以及全新榮威RX5。說(shuō)實(shí)話，我們最初感覺(jué)全新榮威RX5有點(diǎn)托大，竟然把自己和昂科威Plus排在一起，畢竟美系別克的主打的賣點(diǎn)就是靜謐。但是一場(chǎng)體驗(yàn)下來(lái)，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，全新榮威RX5的噪音控制竟極為優(yōu)秀，低速行駛時(shí)，實(shí)現(xiàn)怠速噪聲最低35.7dB（低于行業(yè)平均2db），與昂科威Plus相差無(wú)幾。在中高速行駛時(shí)，其噪音更是遠(yuǎn)低于哈佛H6和長(zhǎng)安CS7，合資的大眾途觀L與之相比也頗有不及。

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其實(shí)全新榮威RX5的NHV（噪聲、振動(dòng)與舒適性）就是對(duì)標(biāo)別克昂科威開(kāi)發(fā)的。同屬上汽集團(tuán)的兩款SUV車型，雖然有自主與合資的身份差異，但是在設(shè)計(jì)方面卻有頗多借鑒。全新榮威RX5采用五大模塊高效隔音，21處關(guān)鍵部位聲學(xué)隔斷，加上高效的“三明治結(jié)構(gòu)”隔音材料，360度全方位阻隔胎噪風(fēng)噪。整車多達(dá)42處都采用了3MM吸音棉，把噪音和震動(dòng)控制到了相當(dāng)高級(jí)的水平，靜音品質(zhì)已經(jīng)與美系標(biāo)桿SUV不相上下。無(wú)論是打電話還是輕聲聊天，劇院級(jí)的全新榮威RX5都足夠安靜。帶家人長(zhǎng)途旅行，小朋友睡覺(jué)打盹也不再是難題。

平順?lè)€(wěn)定，人車合一，駕控媲美德系

在行駛品質(zhì)和操控性方面，全新榮威RX5更帶給我們進(jìn)一步的驚喜。無(wú)論是高速顛簸路測(cè)試，還是麋鹿測(cè)試、繞樁繞圈，還是大曲率S彎測(cè)試，全新榮威RX5的表現(xiàn)都超越了昂科威Plus，與途觀L旗鼓相當(dāng)。在以30公里的時(shí)速通過(guò)坑洼路段時(shí)，全新榮威RX5不僅路感清晰，更能恰到好處地過(guò)濾顛簸感，坐在車內(nèi)，和中型的合資SUV途觀L、昂科威幾乎沒(méi)有差異。相比之下，CS75Plus和哈弗H6的減震都比較硬，那種彈跳感，還是對(duì)舒適性有很大影響。最為難得的是，在十分考驗(yàn)車輛駕乘品質(zhì)的麋鹿測(cè)試中，全新榮威RX5在60公里/小時(shí)狀態(tài)下可以一次性輕松通過(guò)，而哈弗H6甚至昂科威Plus都需要降速才能順利通行。

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全新榮威RX5在行駛和駕控品質(zhì)方面，也充分依托上汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，對(duì)標(biāo)德系SUV的標(biāo)桿大眾途觀來(lái)設(shè)計(jì)和調(diào)教。因此無(wú)論是換擋平順性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車身動(dòng)態(tài)控制，全新榮威RX5均達(dá)到頂尖水準(zhǔn)。在底盤(pán)調(diào)教方面，其高性能雙液壓減震懸置，居然歷經(jīng)了 300~400輪的濾震調(diào)校，實(shí)實(shí)在在地把駕乘的舒適做到極致。全新榮威RX5還采用了與途觀L同款的DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向更靈敏，更精準(zhǔn)，無(wú)論是大曲率S彎還是高速掉頭，都能做的人車合一，順暢而輕松。

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全新榮威RX5剛?cè)嵯酀?jì)的操穩(wěn)性完美契合家庭用戶所需，無(wú)論是彎道、山路還是老舊的顛簸路段，都能從容應(yīng)對(duì)，極佳的駕控品質(zhì)，完全可以滿足日常通勤或攜親友自駕出行。

頂配芯片，滑移大屏，上汽獨(dú)到的智能車機(jī)系統(tǒng)

智能配置一向是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，以“合資+自主”雙輪驅(qū)動(dòng)的上汽集團(tuán)在智能車機(jī)系統(tǒng)的打造上更有自己的獨(dú)到之處。全新榮威RX5充分融合了上汽自主的智能駕駛和智能艙室技術(shù)。不僅具備L2+級(jí)智能駕駛能力，更搭載洛神智能座艙系統(tǒng)。經(jīng)由車機(jī)界“最強(qiáng)大腦”的高通驍龍8155車規(guī)級(jí)旗艦芯片加持，AI算力高達(dá)8TOPS（每秒運(yùn)算8萬(wàn)億次），圖像處理和算力尤為強(qiáng)悍。

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在試駕對(duì)比時(shí)，全新榮威RX5的中控操作極為順滑，語(yǔ)音識(shí)別也最快最準(zhǔn)確，完全沒(méi)有出現(xiàn)比如CS75Plus和哈弗H6等在交互過(guò)程中出現(xiàn)的喚醒延遲、反應(yīng)卡頓等情況。獨(dú)創(chuàng)的27英寸高清動(dòng)態(tài)4K滑移屏，支持300mm左右滑移，配合懸浮視窗的功能展示，讓用慣手機(jī)的消費(fèi)者，上手輕松無(wú)壓力。出行的時(shí)候，則可以盡情享受更快、更爽、更大屏的車機(jī)樂(lè)趣。

此外，全新的榮威RX5不僅主被動(dòng)防護(hù)全面兼顧、功能也更全更強(qiáng)悍。在中汽研和中保研碰撞評(píng)測(cè)中，全新榮威RX5獲得5星安全認(rèn)證和三項(xiàng)安全性評(píng)測(cè)全優(yōu)，刷新了碰撞安全新高度。在試駕環(huán)節(jié)中，全新榮威RX5整體給人的感覺(jué)也更加扎實(shí)穩(wěn)重。讓用戶的出行更為安心。

結(jié)語(yǔ)：

配置數(shù)量和性能參數(shù)，從來(lái)都無(wú)法代表一款SUV的駕乘品質(zhì)。通過(guò)對(duì)比試駕，全新榮威RX5不僅行駛和操控媲美德系途觀L，給人以厚實(shí)穩(wěn)重的高級(jí)感，而且其劇院級(jí)的靜謐性，也完全可以媲美25-35萬(wàn)級(jí)別美系合資車的駕乘體驗(yàn)。這種越級(jí)表現(xiàn)，確實(shí)給我們留下深刻印象。

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，雖然可以像頂級(jí)大廠一樣獲取全球的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，但卻無(wú)法堆砌出頂級(jí)的駕乘品質(zhì)。在設(shè)計(jì)中借鑒，在制造中突破，才能推出更高品質(zhì)，更能打的車型。

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當(dāng)然，背靠上汽集團(tuán)的榮威ＲX5確實(shí)有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)標(biāo)優(yōu)秀的合資車型，并有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，讓榮威RX5的產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，最終才形成全新榮威RX5在行駛、駕控、靜音和安全方面的出色品質(zhì)。出眾的產(chǎn)品力，加上僅需11.79萬(wàn)起的官方指導(dǎo)價(jià)，對(duì)于追求品價(jià)比的消費(fèi)者而言，這款全新榮威RX5絕對(duì)是一個(gè)上佳的選擇。