全新榮威RX5 場地對比別克昂科威 究竟誰的“威”力更大
在大眾視野不斷聚焦新能源賽道的今天，被忽略的諸多傳統(tǒng)汽車品牌產(chǎn)品在不知不覺中也實現(xiàn)了十足的迭代和更新，并且依舊是其所在細分市場的中流砥柱。其中，已進行三代更替，累計銷量也已突破100萬的榮威RX5就是緊湊型SUV市場的熱門款目。而合資車方面，別克汽車的昂科威也久居銷量榜前列，是不少傳統(tǒng)合資車擁躉的首選之一。
如果要問這兩款車哪款更適合你，就又要回到自主品牌和合資品牌對比的話題中了。在近日的一場場地對決中，全新榮威RX5和別克昂科威就進行了巔峰對決。巧的是，一定程度上互為親戚的榮威和別克，又讓這場對決更有意思。
首先是靜態(tài)對比。全新榮威RX5外觀設(shè)計愈發(fā)大膽，但細節(jié)處都精準戳中消費者的審美痛點。如大尺寸的前進氣格柵，隱藏式門把手的設(shè)計，還有LED聚能前大燈、LED貫穿式后尾燈等設(shè)計，前雷克薩斯造型設(shè)計師的手筆的確沒有讓人失望。
而別克昂科威則沿襲了美式豪華的設(shè)計筆觸，能贏得一部分人的青睞，卻無法讓更前衛(wèi)的消費者買單。無論是傳統(tǒng)的門把手設(shè)計，還是傳統(tǒng)到俗套的尾部造型，也在不斷打消消費者的購買興致。
內(nèi)飾設(shè)計方面，全新榮威RX5首先詮釋了“傳統(tǒng)燃油SUV智能座艙天花板”的身份。27英寸4K可以滑移的大屏不僅視覺沖擊力十足，功能性上也是直接拉滿。車內(nèi)還覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，觸感依舊頂級。舒適度上，主副駕都支持電動調(diào)節(jié)以及三個檔位的加熱功能。
昂科威的內(nèi)飾依舊是別克的那一套風格，可以用“實用”這個詞進行概括——儀表盤還是傳統(tǒng)的非液晶儀表盤，中控屏幕大小緊湊，UI設(shè)計倒是實用。內(nèi)飾覆蓋件的材質(zhì)、觸感也都遜色于全新榮威RX5。舒適度上，只有高配車型才有副駕駛電動調(diào)節(jié)功能，將“合資”脾性演繹的淋漓盡致。此外，就坐姿而言，全新榮威RX5不管是姿態(tài)還是視野都要比昂科威做的更好。
在隔音處理方面，全新榮威RX5更是采用了多處靜音處理的方案，前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位均采用聲學(xué)隔斷，使得整車怠速噪音為35.7dB。同時，榮威工程師還專門在變速箱的標定上做了應(yīng)對，日常行駛中可將轉(zhuǎn)速始終保持在較低水平，讓噪音更可控。全新榮威RX5靜音性能對標25-35萬級別合資車開發(fā)而來，在沒有主動降噪ANC的情況下水準也接近靜音標桿車型別克昂科威S。
動態(tài)性能上，雙方對比將會如何。要知道全新榮威RX5和別克昂科威都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)，動態(tài)表現(xiàn)卻差距巨大。
對比環(huán)節(jié)中使用了麋鹿測試、直線加速、繞樁以及顛簸路面等項目進行對比測評。首先在麋鹿測試中，全新榮威RX5能以45-50公里時速輕松通過測試，車身姿態(tài)穩(wěn)健。高速轉(zhuǎn)彎的過程中也保持了較好的車身平衡。測試成績也比昂科威更快。昂科威在麋鹿測試中的表現(xiàn)稍微遜色，甩尾動作明顯。此外，在DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的幫助下，全新榮威RX5在極速轉(zhuǎn)向測試中也實現(xiàn)了一把掉頭。要知道，全新榮威RX5的轉(zhuǎn)彎半徑僅為11.3m，遠小于昂科威。
大家都知道，如何兼顧舒適駕乘和操控質(zhì)感，其實很考驗調(diào)校的功底。全新榮威RX5除了在硬件上不斷的優(yōu)化，產(chǎn)品后期更是進行了300~400輪的調(diào)校。此外，包括輪胎的選擇、液壓懸置等都考慮到舒適性要求，為了讓沖擊感變得更柔和。如在20-30km/h過減速帶這個測試項目，全新榮威RX5很好的化解了密集減速帶帶來的沖擊，實現(xiàn)了接觸柔和，回彈硬朗的優(yōu)秀表現(xiàn)。
而在消費者、用戶愈發(fā)關(guān)注的智能科技方面，雙方是否又將產(chǎn)生差距？上面我們已經(jīng)見識了全新榮威RX5可30公分左右滑移的27寸超大屏幕。要知道這塊屏幕還采用了高通8155芯片，AI算力高達8TOPS。并且還搭載了由斑馬智行聯(lián)合阿里達摩院共同打造的語音交互系統(tǒng)，支持90秒內(nèi)連續(xù)對話功能，在實測環(huán)節(jié)中也表現(xiàn)的十分流暢。相比之下，昂科威的“智力”頂多只能算是兒童級別的，支持carplay和carlife成為座艙智能化僅存值得一提的地方。
智能駕駛輔助方面，全新榮威RX5已實現(xiàn)了L2級的智駕水準。包括實現(xiàn)支持0-120km/h自主跟車輔助、FCW 前方碰撞預(yù)警、AEB 自動緊急剎車系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警、LDP 車道偏離輔助系統(tǒng)、ELK 緊急車道保持、TSR 交通標識限速提示等功能等等。此外還有AR實景導(dǎo)航，可以“隱藏”A柱，帶來沉浸式駕駛體驗。而昂科威只有定速巡航和倒車影響，一下子將產(chǎn)品拉回到恐龍時代。
最后再說下動力系統(tǒng)。全新榮威RX5和昂科威都采用了1.5T 發(fā)動機，其中昂科威擁有48V輕混系統(tǒng)加持，在總功率方面稍勝一籌，但最大扭矩遜色不少，僅有270N·m的表現(xiàn)。而即便在48V輕混的幫助下，雙方的油耗也相差不大。
看了以上的對比，結(jié)果在意料之外也在情理之中。定位“中型SUV”的別克昂科威不僅在尺寸上已經(jīng)被貼有“緊湊型”標簽的全新榮威RX5逼平，更在設(shè)計、配置以及衡量一臺車綜合水平的動態(tài)性能被完勝。這其實說明了很多問題。在新能源汽車崛起的今天，自主品牌持守“求變”的原則，向上尋求出路，把性能、設(shè)計以及智能化做到極致。反觀“合資”選手，固步自封，不思進取，被時代淘汰已成定局。那么對消費者而言，全新榮威RX5售價更低，更智慧更出色，“何樂而不買”？
