陜西購車網(wǎng)訊? ?從鬼斧神工般的“火星地貌”到氣勢磅薄的紅山大峽谷；從興凱湖流域獨特的漁獵文明到南迦巴瓦峰見證之下的勇敢者朝圣…在中國的廣袤疆域內從不缺少自然和人類的奇跡。所以我們值得用一些時間，暫時離開熟悉又喧鬧的都市，去探索和感知這自然之美，擴充眼界之外的認知，更好理解感性與理性間的巧妙聯(lián)系，以及那些征服和敬畏的真正意義。我想這應該就是我們以汽車自駕為載體，體驗旅行過程的價值，也是“奇駿勇闖無人區(qū)”舉辦六季的初心之一。

以探尋沙洲秘境為題，領略曠野西部的貧瘠之美。

敦煌，地處中國甘肅、青海、新疆三?。▍^(qū)）的交匯處，這里本應是天山山脈、庫木塔格沙漠與羅布泊腹地接壤的蠻荒之地，而因為黨河與疏勒河的流經(jīng)，這里孕育了千年的人類文明，也是古絲綢之路上的重要樞紐，我們本次的探索之旅便從這里啟程。事實上，2014年舉辦的第一季奇駿勇闖無人區(qū)——敦煌戈壁站，同樣是從這里開始。不同的是，此番奇駿車隊將途徑陽關、阿克塞等地完成長距離鋪裝路面和顛簸戈壁河谷的行進，并穿越庫木塔格沙漠的核心之地。對于非改裝的完全量產(chǎn)版城市SUV而言，這種挑戰(zhàn)已是最極端的情況。

長途自駕更需要可靠與舒適

得益于高標準的公路建設，“西出陽關無故人”的典故早已是塵封過往。如今，產(chǎn)自陽關的葡萄、香瓜以及李廣杏等瓜果，因其特有的香甜正如“第二張名片”般源源不斷的運往全國各地，而從敦煌到陽關，我們的奇駿車隊也完全是高速行駛。

準確說，我們駕駛是奇駿2021款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊領航版，也就是奇駿車型的最高配，有三點令我印象深刻，首先是溫度。如果對地理氣候有一定了解或有過西部地區(qū)長途自駕經(jīng)歷的，應該知道類似敦煌這種典型暖溫帶干旱性氣候的地區(qū)，晝夜溫差是非常大的，比如10月份清晨的氣溫就會在零下狀態(tài)。那么像奇駿這樣配有方向盤加熱和前后排的座椅加熱就非常實用；而到中午，隨著長時間的日照和空氣中的極低水分，氣溫又會快速升到近20℃，相應的，奇駿的自動空調也非常給力，同時作為日產(chǎn)家族的傳統(tǒng)優(yōu)勢，寬大舒適的座椅也可以有效保證長途駕駛的車內舒適度。

另外就是可靠實用的ProPILOT超智駕 L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，能在保證行駛安全的情況下有效緩解疲勞，它能在0-144km/h的速度范圍內智能巡航并與前車保持適當距離，同時自動調整跟車速度并及時制動，同時還可以清晰識別車道線并平順的調整方向，保持車道的居中行駛，長途行駛很方便。

沙丘、戈壁和峽谷的綜合越野路段的體驗

不過，為了更全面體驗奇駿的行駛表現(xiàn)，從陽關到阿克塞縣城的路線我們選擇了一段景色更棒，難度更高的沙漠戈壁行駛，這里臨近西湖國家級自然保護區(qū)，沿途的沙漠綠洲、紅色戈壁、胡楊峽谷和丹青畫山美輪美奐，而接近35公里的綜合越野路確是對奇駿的懸掛濾震效果、動力表現(xiàn)以及車身部件的耐久性等方面的更強挑戰(zhàn)，我相信這是普通車友駕駛奇駿感受穿越樂趣的最佳道路。

客觀講，相比于諸多同級競品，奇駿的懸掛調校和整體的動力、四驅表現(xiàn)在這種綜合越野路段的表現(xiàn)是優(yōu)異的。這大致可以從幾個方面去看，首先是懸掛系統(tǒng)，帶橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜/后復合多連桿式獨立懸掛，帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨立前懸掛帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨立前懸掛能在保證對細碎路面的濾振效果和駕乘舒適性的前提下，盡可能多的兼顧對車身的支撐性，抑制越野中的搖擺幅度；2.5升帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的QR25發(fā)動機的最大功率可達到133kW、最大扭矩可達到239N·m，對于整備質量1618kg的奇駿而言，動力是充沛和有保證的；四驅方面其配備有4x4-i智能全模式四驅，帶有LOCK功能，同時它也配有HSA上坡起步輔助系統(tǒng)HSA上坡起步輔助系統(tǒng)和HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)，保證相對極端條件的脫困性能。

庫木塔格沙漠，中國八大沙漠之一，東接鳴沙山和安南壩國家級保護區(qū)，西以羅布泊大耳朵為界，南抵阿爾金山，北連敦煌雅丹國家地質公園，總面積約2.2萬平方千米，異常干旱的自然環(huán)境加之連綿不絕的沙丘都是對生命的嚴峻考驗；另一方面，這里的部分路段也是徒步穿越發(fā)燒友和沙漠越野車迷“天堂之地”。從阿克塞縣城出發(fā)，我們的奇駿車隊就將行駛一段約55km的沙漠戈壁道路，其中就包括挑戰(zhàn)“奇駿好漢坡”這是一段持續(xù)的沙地上坡道，它是對車型的動力、四驅性能、駕駛技巧的綜合考驗。

相比于普通的非鋪裝路面越野，沙漠穿越最為重要的就是抓地力的控制以及盡量避免因駕駛操作的不當而陷車。通常情況，我們需要更換全地形輪胎或專業(yè)的沙漠輪胎，而此次我們的奇駿車隊全部使用的是原廠輪胎，只是在入沙點前，將輪胎氣壓降低到了1.0Bar，并關閉了VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)，以保證動力輸出不會受到電子系統(tǒng)影響。同時在這段行程中，車輛全程開啟了AUTO四驅模式，并在特別地方也會打開LOCK模式，其中AUTO模式時車輛會是根據(jù)油門開度、發(fā)動機轉速以及車輪打滑情況使動力在100：0和50：50之間在前后軸上自動分配，而LOCK模式下則是前后軸動力輸出被固定在50:50，從而提升脫困能力。

當然，必要的沙漠駕駛技巧也是十分重要的，尤其長距離持續(xù)的沙漠爬坡，對于車輛動力要求更高，而良好的駕駛技巧能有效避免車輛在上坡初段丟失過多動力，同時提升安全。比如，在胎壓較低的情況要避免緊急大幅度的行駛方向改變，起步時采用平緩給油，較少使用制動防止車輛陷車，同時還要注意行駛路線的選擇，避免車輛駛入完全未知的沙丘，也要避免駛入車轍過深處等等，當然伴隨著不斷體驗和更熟悉的駕駛技巧，那種穿越沙海的酣暢之感也是一般越野所不能體驗到的。