從四川盆地到青藏高原，沿途的地形地貌異常險(xiǎn)峻，在這樣的地區(qū)進(jìn)行鐵路的修建，堪稱無(wú)法完成的工程，然而這樣一條西方工程專家認(rèn)為絕對(duì)無(wú)法建成的工程卻讓中國(guó)變成了現(xiàn)實(shí)，一旦川藏鐵路修成，整個(gè)藏東南地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史都將被中國(guó)所終結(jié)，而這一百年夢(mèng)想工程目前正在被中國(guó)工程師實(shí)現(xiàn)，為了修成這一鐵路，工程團(tuán)隊(duì)建成了一系列技術(shù)難度非常高的隧道和橋梁等設(shè)施。

川藏鐵路從四川省出發(fā)一直進(jìn)入西藏的拉薩市，全長(zhǎng)達(dá)到1838公里，整個(gè)工程的投資額達(dá)到了3189億人民幣，這意味著每1公里鐵路的投資額就高達(dá)3億人民幣，比地鐵的修建成本還要高，他會(huì)如此巨額的成本，在四川和西藏之間修建鐵路，可能令很多人感到不解，但實(shí)際上早在民國(guó)時(shí)期，孫中山先生就明確指出，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)修建川藏鐵路這樣的鐵路線具有極其重要的戰(zhàn)略意義，因此即使每公里鐵路耗資達(dá)到3億人民幣，中國(guó)仍然要將這條設(shè)想中的鐵路變成現(xiàn)實(shí)。

這條鐵路的修建究竟有多么困難？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，川藏鐵路需要克服的第1個(gè)難題是巨大的高度差距，從四川盆地出發(fā)，要從國(guó)家三個(gè)階梯中的第2階梯爬升到第一階梯，然后在西藏東部和青海南部的區(qū)域繼續(xù)爬高，需要穿越橫斷山脈，最大海拔高達(dá)1700米，而青藏高原的海拔更是達(dá)到4千米以上，對(duì)于工程人員的挑戰(zhàn)不言而喻，除此之外這條線路還需要穿越多個(gè)水系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沿線的大江大河高達(dá)14條，并且還有21座雪山和極其復(fù)雜的地形，僅其中一個(gè)960公里長(zhǎng)的路段，就需要修建93座橋梁和72座隧道，橋隧比達(dá)到95%以上，這意味著整個(gè)鐵路基本上不是在橋上，就是在隧道里。

而這些隧道的修建難度也非常之高，以桑珠嶺隧道為例，由于地?zé)岬拇嬖谠谒淼篱_(kāi)挖之后，其內(nèi)部作業(yè)面的巖石最高溫度可以達(dá)到89.3度，這個(gè)溫度甚至比這一海拔下水的沸點(diǎn)還要高，如果拿一盆水直接潑到石頭上，那么這些水甚至?xí)序v并蒸發(fā)掉，在這樣的高溫環(huán)境下進(jìn)行施工，對(duì)工程人員和設(shè)備而言都是極大的挑戰(zhàn)。

為了克服這一問(wèn)題，工程師使用制冰機(jī)制取了大量冰塊送入隧道內(nèi)進(jìn)行降溫，同時(shí)在隧道內(nèi)部大量灑水，利用冰塊的融化和水分的蒸發(fā)來(lái)吸取巖石中的熱量，同時(shí)每一個(gè)工人的最大作業(yè)時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)三個(gè)小時(shí)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)常備抗暑的藥物和飲品，避免施工人員因此而出現(xiàn)中暑情況。

即使環(huán)境如此艱難，通過(guò)這樣的方法，工程人員依舊比預(yù)定工期提前6個(gè)月完成了隧道的建設(shè)工程，為國(guó)家交上了一份令人感到滿意的答卷，而這樣的困難工程在整個(gè)川藏鐵路的修建過(guò)程中并非孤例，因此整條鐵路的修建本身，就是中國(guó)基建水平和工程人員強(qiáng)大毅力的證明。