國內(nèi)很多人對仰融的評價，一言以蔽之，就是把這個人舉的太高了。高到很多東西離了他就不能運轉(zhuǎn)，離了他就做不了的地步，但問題真的是這樣嗎？不至于，真的不至于。

1.至少看上去牢不可破的聯(lián)盟

我們還是先從一汽-金杯聯(lián)合體開始說吧。

實際上在80年代的時候兩家的聯(lián)系就已經(jīng)很密切了：一方面長春汽車研究所和一汽總廠設(shè)計處在當(dāng)年的國內(nèi)汽車行業(yè)算是權(quán)威部門，沈陽方面不論是開發(fā)新車、現(xiàn)有車改型還是引進車型，實際上都和長春方面產(chǎn)生聯(lián)系；在一個就是人際關(guān)系問題，沈陽方面人員與長春方面人員或多或少地?fù)碛型瑢W(xué)、戰(zhàn)友或是同事關(guān)系。

實際上，沈陽方面在80年代的兩次新產(chǎn)品引進的背后就是一汽的影子。

（1）沈陽方面與日本豐田汽車簽署協(xié)議，引進豐田第三代Hiace輕型客車

（2）沈陽方面與日本三菱汽車簽署協(xié)議，引進三菱Canter輕型貨車

考慮到一汽在80年代引進豐田精益生產(chǎn)思想以及80年代中期應(yīng)豐田方面邀請派出CA141卡車去日本進行測試的問題，以及CA141乃至后來J3項目上一汽與三菱汽車的一系列積極動作……這場合作你說沒有一汽的力量這是不可能達成的。

更何況，作為“五十鈴大躍進”中的棄子，沒有拿到五十鈴技術(shù)的一汽和金杯怎么說都沒有對立的基礎(chǔ)啊。

2.小解放，來了又去

“五十鈴大躍進”讓國內(nèi)看到了輕型卡車真正的發(fā)展方向，然而在這一場轟轟烈烈的浪潮中，并沒有一汽的身影。

盡管長春汽車研究所通過一些途徑獲得了五十鈴卡車的技術(shù)，但沒有五十鈴手把手培養(yǎng)下的供應(yīng)鏈，做出來的東西依然是個笑話。

五十鈴這條路走不通了。但這時候日產(chǎn)汽車卻伸出了橄欖枝，第三代Cabstar（F22系）輕型卡車與Caravan（E23系）輕型客車的相關(guān)技術(shù)得以被引入國內(nèi)，要知道，在那個由臺灣地區(qū)企業(yè)壟斷外國技術(shù)對華轉(zhuǎn)讓的時代，日本車企“主動”轉(zhuǎn)讓技術(shù)那算是一個很值得說說的事情了。

于是“小解放”系列應(yīng)運而生，雖然早期的小解放試驗車還是用著日產(chǎn)式樣的駕駛室，但是到了中后期，這些車換上了一汽方面自行研制的新型駕駛室/車輛上裝——風(fēng)擋玻璃傾角加大，車頭造型更像E24代Caravan面包車。

【看來“換頭手術(shù)”很成功嘛】

順帶一提，小解放的車型開發(fā)順序是“單排座卡車——面包車——雙排座卡車”，而在雙排座卡車的研制過程中，某位參與該項目的青年工人成為了日后中國汽車界的知名人物之一。

小解放的技術(shù)指標(biāo)和實際性能即便在當(dāng)時的國內(nèi)也是比較先進的，其中由小解放車型衍生的CA1121系列底盤受到了當(dāng)時國內(nèi)各廠家的歡迎。北京的三興汽車廠利用該底盤研制了BSX6472?“沙漠王”輕型客車，被認(rèn)為是最像日產(chǎn)途樂的仿制品車型。

然而，面對金杯，小解放還是吃了敗仗。主要的問題實際上有這么幾點：

（1）彼時的金杯產(chǎn)品相對齊全，提供多種車身形式，多種動力配置，多種內(nèi)裝潢的產(chǎn)品，可選范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小解放。

（2）金杯車型大量使用國外標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品一致性優(yōu)于小解放。

（3）一汽聯(lián)盟系統(tǒng)職能調(diào)整，決策層力推金杯車型，對小解放車型的支持減弱。

可以說前兩點是第三點的“因”。理兒大家都懂，但問題是決定真砸下來的時候當(dāng)事人真的不會立馬接受，哪怕是彼時的“小解放”剛剛完成換代，新產(chǎn)品“奧星”是花了大錢找日本那邊的技術(shù)咨詢公司協(xié)助開發(fā)的。

實際上一汽與金杯“脫鉤”遠(yuǎn)沒有片中所講的那么簡單，這里面牽涉了至少三個方面的問題。

——遼寧方面決策層的多次往復(fù)；

——仰融及其黨羽的野心；

——來自金杯與一汽各自企業(yè)內(nèi)部矛盾的牽累

然而結(jié)束了就是結(jié)束了，一汽以犧牲小解放的名義換來了金杯的背叛。小解放系列的再次復(fù)活還得感謝一汽紅塔以及廣東寶龍汽車，借著他們的力量，基于三菱L400的新一代小解放客車艱難地誕生了，然而，此時的世界一切都變了。

啊，順道說一句，現(xiàn)在的一汽系統(tǒng)中，輕型卡車基本上都采用了五十鈴駕駛室技術(shù)配一汽自己的底盤，當(dāng)然這得拜一汽紅塔吸收的西南五十鈴資產(chǎn)以及基于一汽通用和重慶五十鈴的一汽-五十鈴合作機制。

但是面包車……一汽已經(jīng)很多年沒造面包車了，佳寶系列那個車算是微型面包車，跟以前的“小解放”“自由風(fēng)”完全沒法比。唯一相似的只有紅旗/奔騰的那兩款MPV，但那兩款車目前都沒有要做商用版的計劃呢。

3.“你出門的時候，看天氣預(yù)報了嗎？”

中華轎車自始至終就是一場悲劇。

準(zhǔn)確的說，如此好的一個平臺落入了一群錯誤的人手里，著實是一件很可惜的事情。

這里不是說華晨的人不努力，而是華晨的人太努力了，但國內(nèi)那個圍剿三菱的環(huán)境下，華晨拿著這么一個平臺的確是太危險了。

我們先說車吧。

很多人會說，中華這款車的技術(shù)來自于三菱戈藍(lán)。對，說的沒錯，這款車的確是在三菱戈藍(lán)的基礎(chǔ)上二次創(chuàng)新做出來的，但華晨這款車絕就絕在，他是三菱第二代晶鉆（Diamante）轎車，對，就是人們經(jīng)常提及的“大戈藍(lán)”，也是第九代北美版戈藍(lán)的前身。注意，三菱晶鉆轎車嚴(yán)格來說算是中大型轎車。

那么以此類推，比經(jīng)典中華/尊馳小一點的駿捷轎車，那就是標(biāo)準(zhǔn)的戈藍(lán)（Galant）轎車。

發(fā)現(xiàn)什么了嗎？

中華是拿著大尺寸車型來競爭小級別的市場：拿中大型車經(jīng)典中華/尊馳競爭中型車市場；

拿中型車駿捷競爭緊湊級車市場。

這里面的駿捷，啟發(fā)了后續(xù)的奔騰B50和北京現(xiàn)代名圖的研制，可以說是一個先行者了。

但是說“降維打擊”這個東西，中華算是第二個搞的了。

那第一個是誰？

第一個搞“降維打擊”的，叫紅旗。

隨著國內(nèi)“先富起來”的人群數(shù)量越來越多，這些人對高端品牌轎車的需求也越來越大，那可是90年代啊，走私車乃至右舵車都滿地走的時代啊，這幫人非得要點不一樣的。于是他們的目光落在了紅旗身上。

于是很快啊，“紅旗啊紅旗，你就不能便宜一下嗎？”這樣的文章跟雨后的蘑菇一樣出現(xiàn)在媒體上。

雖然那時候還是傳統(tǒng)媒體時代，但這不代表媒體就不會給某些目標(biāo)一些“press”了。一汽的壓力著實很大，畢竟考慮到當(dāng)時國內(nèi)的工業(yè)水平，搞一個這樣的車的確有難度。最終一汽的解決方案是：盡可能削減舒適性配置，并更換發(fā)動機，在保證出“大的尺寸和寬敞的空間”這一基礎(chǔ)設(shè)計不變的前提下實現(xiàn)“廉價”的目標(biāo)。至于舒適性裝備？這個用戶采購后完全可以自己改嘛！畢竟那個年月，第三方改音響隔音，車頂開天窗啥的都屬于正常操作。

于是，“簡化到最簡”的紅旗“吉星”上市了。

這有人就問了“吉星”的銷量如何？

吉星的銷量非常好，是當(dāng)時紅旗品牌中賣的最好的車型。但是，“吉星”最大的用戶群體為政府機構(gòu)、企事業(yè)單位、出租車公司，換言之，依然是“官車”“公車”。

至于那些嚷嚷著“出必買”的個人用戶，他們到底買了沒有呢？笑死，根本沒人買。他們中的有些人在吉星出來后立馬改口“我就是說著玩的……”現(xiàn)在知道為啥后來一汽對關(guān)于紅旗的那一堆負(fù)面言論充耳不聞了吧？就這時候練出來的。

然后，我們再說人。

首先我們要明確一件事，在即將進入新世紀(jì)的時候，國內(nèi)展開了對三菱的圍剿，倒霉的不止三菱，還有一大批使用三菱技術(shù)的企業(yè)。

大家可以仔細(xì)想想，當(dāng)年大面積使用三菱系技術(shù)且混的還不錯的企業(yè)，現(xiàn)在除了少數(shù)幾家外基本上都已經(jīng)歸于沉寂了。

“圍剿三菱”，這個既有政治上的問題，也有部分人過于熱心腸，寄希望于通過為某些勢力“鞍前馬后”來獲取利益的情況。但不管怎么說，隨著98年交通部測試場那場比賽之后，三菱的好日子算是到頭了。

雖然這時候的三菱已經(jīng)通過長豐廠和軍隊建立了聯(lián)系，但問題是，軍工系統(tǒng)出身的長豐廠實在是不能在一機部汽車局老成員扎堆的場合里說上話。

更嚴(yán)重的是，因為乘用與商用兩個部門之間的矛盾，直接導(dǎo)致了三菱自己犯傻，結(jié)果是自己把和一汽溝通的渠道給堵上了。

就哪怕是后來三菱通過克萊斯勒與北汽搭上了話，最終還是被戴姆勒一掌扇走。

其次還是要說一下關(guān)于許可證的問題。

許可證這事兒，的確是有人在卡，但說“是一汽在卡華晨”，那就純粹是某些不知道實情的當(dāng)事人的主觀臆想了。

因為一汽當(dāng)年正是“卡許可證”的受害者之一。當(dāng)年的初代長軸距奧迪A6，就是因為某些“人情世故”的原因，一直卡著不給批。

直到某一天，一輛白色的A6長軸距轎車開進某大院之后，關(guān)于A6國產(chǎn)化的一切手續(xù)才被快速推動起來。

【這輛車幫助長軸距版奧迪A6獲得“準(zhǔn)生證”】

關(guān)鍵是當(dāng)時一汽自己的糟心事兒多著呢，奧迪A6“準(zhǔn)生證”批下來之后要立即進行排產(chǎn)，還有9910工程最后的保障任務(wù)……整個企業(yè)上下已經(jīng)是忙不過來了。啥？沈陽出事了？管他的，我這忙著呢，不管！

當(dāng)然相比幾年后的另一件事，現(xiàn)在的一汽至少感覺起碼還沒這么糟……

另外一個問題，就是“既然你去找人了，為什么不去找對的人”。

不知為何，很多人在提到這段歷史的時候，往往怪罪于外部環(huán)境，卻不從仰融本身上去想。考慮到當(dāng)時遼寧方面復(fù)雜的人脈關(guān)系，一向善于鉆營的仰融，卻沒有找“那個人”，真的很奇怪啊。

明明沈陽到大連的距離可沒那么遠(yuǎn)。