作為全球新能源車企的銷量冠軍，比亞迪汽車在8月9日比亞迪深圳總部，舉辦了第500萬輛新能源汽車的下線儀式。

這件事情，成了最近幾天國內汽車圈的熱門事件。大家所關注的，除了比亞迪上演的“銷量神話”，還有比亞迪的格局以及比亞迪董事長兼總裁王傳福在活動現(xiàn)場所流下的激動的淚水。

其實，關于比亞迪的銷量就當下而言，相信很多人并不會感到太過驚訝。因為在剛剛過去的2022年，比亞迪一年的銷量就達到了186萬輛，超越大眾豐田成為國內車企的銷量冠軍。

最近幾個月，比亞迪每個月的銷量都在20多萬輛，已經是一些車企一年都未必能夠達成的銷量，按照規(guī)劃今年比亞迪要完成全年300萬輛的銷量目標。

對于一家年銷量300萬輛的車企來說，500萬車的下線，也就顯得不足為奇了。

而讓很多人都感到意外的是，在活動現(xiàn)場，比亞迪居然把“競爭對手”的車型全部都“請”了過來。這些車中有蔚來ES8、理想L9、小鵬G6、深藍SL03、飛凡F7、嵐圖追光、極氪X、紅旗E-HS9、捷途大圣i-DM、梟龍MAX、昊鉑GT以及漢EV和海豹DM-i等共13款車型。

放在C位的是紅旗的E-HS9，比亞迪很謙虛的將自家的兩款車漢EV和海豹DM-i放在了并不顯眼的位置。在車輛后方有一個大的圍擋，上面寫著“在一起才是中國汽車”7個大字。

說實話從事汽車媒體這么多年，也參加過很多的汽車廠商舉辦的各種活動，我還是頭一次在主辦方的活動現(xiàn)場，見到這么多其他品牌的車型。

除非，是在對比試駕的活動現(xiàn)場，但性質完全不一樣。這足以說明，比亞迪的格局和擔當。

整場發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福作為唯一一個上場致辭的比亞迪高層，他回顧了比亞迪自2008年造出全球首款插電混動車型F3DM至今，所經歷的艱辛歷程和冷嘲熱諷。說到動情之處，還不禁潸然淚下，讓在場的每一個人都為之動容。

確實，從做電池跨行到造車，從一家名不見經傳的車企到國內車企銷量冠軍，一路走來比亞迪確實不容易。而作為比亞迪的掌舵人，王傳福雖然志存高遠，但也并非順風順水。

他所遇到的困難和艱辛，也許只有他自己才能真正體會到。

二十年堅持迎來向上突破，比亞迪曾經的堅持也終于讓自己迎來了春天，同時也帶動了國內新能源車行業(yè)的發(fā)展。

與此同時，東風嵐圖、廣汽埃安、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、深藍汽車等車企，都向比亞迪表示祝賀。讓比亞迪500萬輛新能源汽車的下線，成了汽車圈的狂歡。

接下來，讓我們共同期待比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線的到來，相信這一天不會太遠。

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