文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。本文提及的法國國營鐵路BB 1-80型電力機(jī)車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。法國國營鐵路CC 1100型電力機(jī)車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。韓國鐵道公社8000型電力機(jī)車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機(jī)供給交流電。法國國營鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。

• 雙電流制電力機(jī)車：本文提及的“雙電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動的電力機(jī)車。俄羅斯鐵路EP20型電力機(jī)車即為雙電流制電力機(jī)車。

• 法國巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡稱“PO”⑴，南方鐵路公司簡稱“Midi”⑵，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑶，法國國營鐵路公司簡稱“SNCF”⑷；鐵路電氣化研究公司簡稱“SEECF”⑸。

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概述

BB 1-80型電力機(jī)車最初是PO在1924年到1927年間從SEECF訂購的E 1-80型電力機(jī)車。1938年SNCF成立并接收PO后，將E 1-80型電力機(jī)車編為BB 1-80型電力機(jī)車。

運(yùn)用

1950年，部分BB 1-80型電力機(jī)車和原PLM的“地鐵”客車車底改造——與客車車底相鄰的機(jī)車司機(jī)室被移除司機(jī)控制臺，一節(jié)客車車廂加裝司機(jī)控制臺成為控制拖車。這些機(jī)車車輛組成了18組動力集中式列車⑹，以應(yīng)對巴黎市郊鐵路高峰通勤客流。1954年Z 5100型動車組列車投入使用后，這18組動力集中式列車調(diào)往里昂市郊鐵路使用，直至1980年退役。

為了應(yīng)對連接法國和意大利之間的屈洛茲-莫達(dá)訥鐵路運(yùn)量增加，SNCF于1948年將28臺BB 1-80型電力機(jī)車調(diào)往尚貝里機(jī)務(wù)段，并于1960年將其中22臺機(jī)車進(jìn)行固定重聯(lián)化改造——這些機(jī)車之間相鄰的司機(jī)室被移除司機(jī)控制臺，而另一端對外的司機(jī)室被安裝制動電阻；轉(zhuǎn)向架亦額外加裝集電靴，以接觸導(dǎo)電軌并滑行；兩節(jié)機(jī)車的車頂之間安裝高壓電纜。這些經(jīng)過固定重聯(lián)化改造的BB 1-80型電力機(jī)車依然配屬于尚貝里機(jī)務(wù)段，效率比來自于PLM的1ABBA1 3600型等型電力機(jī)車要高。隨著CC 6500型電力機(jī)車的投入運(yùn)用，BB 1-80型電力機(jī)車于1975年退役。

技術(shù)設(shè)計

• 總體結(jié)構(gòu)

BB 1-80型電力機(jī)車為干線客貨兩用四軸直流電力機(jī)車。機(jī)車采用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔(dān)，車體側(cè)墻和頂蓋不參與承載。機(jī)車長度為12690毫米。

• 轉(zhuǎn)向架

BB 1-80型電力機(jī)車的軸式是Bo-Bo。車軸重量為18噸，整備重量為72噸，最高運(yùn)行速度為90千米/小時。每臺轉(zhuǎn)向架容納兩個GE 276型牽引電動機(jī)。

• 電路系統(tǒng)

BB 1-80型電力機(jī)車通過司機(jī)室頂部的兩個受電弓，從接觸網(wǎng)獲得1500伏直流電，送至4臺GE 276型牽引電動機(jī)。

GE 276型牽引電動機(jī)是直流牽引電動機(jī)，采用軸懸式安裝。4臺GE 276型牽引電動機(jī)在1500伏直流電電壓下的總輸出功率為972千瓦。

BB 1-80型電力機(jī)車配備了制動電阻。

保存

• BB 36號電力機(jī)車：退役后送至上萊茵省米盧斯市火車城博物館靜態(tài)展示。

后記

雖然只是四軸電力機(jī)車，但E 1-80型電力機(jī)車的運(yùn)用，卻讓PO線路運(yùn)力得到提升。而Midi在1934年與PO合并運(yùn)營之前，亦在E 1-80型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上訂購了所謂的“BB Midi”系列四軸電力機(jī)車；PO隨后在“BB Midi”的基礎(chǔ)上訂購了后被SNCF編為BB 300型的E 300型電力機(jī)車。“BB Midi”的高可靠和維護(hù)簡單的特點(diǎn)被認(rèn)為是一項巨大的技術(shù)成功，可謂是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

謹(jǐn)以本文紀(jì)念SNCF成立82周年！

注釋

⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。

⑶法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑷法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑸法語：Société d'étude pour l'électrification des Chemins de Fer。

⑹每組動力集中式列車編組為：1臺BB 1-80型電力機(jī)車（Mc）+1節(jié)帶1端車門的二等/三等車（BD）+1節(jié)特等車（Az）+1節(jié)二等車（Bz）+1節(jié)帶司機(jī)控制臺以及1端車門的二等車（BDx）?？刹捎脛恿?Mc)與控制拖車(BDx)重聯(lián)（Mc1+BD1+Az1+Bz1+BDx1+Mc2+BD2+Az2+Bz2+BDx2）或控制拖車與控制拖車重聯(lián)（Mc1+BD1+Az1+Bz1+BDx1+BDx2+Bz2+Az2+BD2+Mc2）兩種重聯(lián)運(yùn)行方式運(yùn)用。

參考

• 《CC 1100 SNCF EX PO - Trains d'Europe》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/1-80.htm

• 《Trains d'Europe : Voitures de banlieue Nord & PLM puis SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/banlieue_nordplm.htm
  

• 《[BB 1 à 80 "Les Biquettes"] - Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/39584-bb-1-%C3%A0-80-les-biquettes-sujet-officiel/

• 《[Mistral] BB1 Biquette : les BB 1 à 80 - Forums LR PRESSE》：http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=65&t=39874

• 《APMFS - TRACTION - LE MATERIEL 3ème RAIL DE LA MAURIENNE》：http://www.apmfs.fr/autres.html