文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。本文提及的蘇聯(lián)工業(yè)鐵路PE2型電力機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國國營鐵路CC 1100型電力機(jī)車為直—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。蘇聯(lián)工業(yè)鐵路OPE1A型、OPE1AM型、OPE1B型、OPE2型電力機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國國營鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 雙電流制電力機(jī)車：本文提及的“雙電流制”，是指采用交—直流電以及直—直流電雙制式電傳動(dòng)的電力機(jī)車。蘇聯(lián)鐵道部VL82型電力機(jī)車即為雙電流制電力機(jī)車。

• 俄羅斯聯(lián)邦諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車制造廠在本文均簡(jiǎn)稱“NEVZ”⑴，烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克電力機(jī)車制造廠簡(jiǎn)稱“DEVZ”⑵。

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概述

PE2型牽引單元是DEVZ從1967年起為蘇聯(lián)國內(nèi)工業(yè)鐵路制造的直流牽引單元，本型牽引單元由一節(jié)工業(yè)電力機(jī)車和兩節(jié)裝有牽引電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)自卸車組成。

應(yīng)當(dāng)注意的是，不要把PE2型直流牽引單元與DEVZ制造的OPE2型、OPE1A型及OPE1B型交流牽引單元混為一談。

背景

1957年7月，車?yán)镅刨e斯克州科爾金斯基煤礦制造了一節(jié)VS-50型四軸自卸車。當(dāng)這節(jié)自卸車與一臺(tái)IV-KP1型電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行成為牽引單元時(shí)，機(jī)車的黏著重量與列車總重量的比率幾乎翻了一番。這使得機(jī)車能夠在陡峭的坡道上運(yùn)行，從而降低了運(yùn)用成本。這組牽引單元成為蘇聯(lián)境內(nèi)第一組牽引單元。

1964年，東德黑尼格斯多夫“漢斯·拜姆勒”電力機(jī)車廠生產(chǎn)了兩組安裝繼電器和電動(dòng)自卸車的EL2型電力機(jī)車牽引單元。繼電器不僅用于控制機(jī)車本身的牽引電動(dòng)機(jī)，而且還安裝在與電力機(jī)車重聯(lián)的電動(dòng)自卸車上的四個(gè)電動(dòng)機(jī)。這種牽引單元可以用相對(duì)便宜的方式使推力加倍并獲得第三經(jīng)濟(jì)速度。

PE2型（ПЭ2）

1967年底，DEVZ根據(jù)其以往的工業(yè)電力機(jī)車設(shè)計(jì)，制造了第一組適用于3000伏直流電氣化鐵路的PE2型牽引單元。1968年到1969年間，DEVZ制造了20組PE2型牽引單元，全數(shù)交付位于哈薩克斯坦北部科斯塔奈州的索克洛夫-薩爾拜斯基煤礦。

PE2M型（ПЭ2М）

1968年，DEVZ研制出帶有補(bǔ)償繞組的DT-9N型直流牽引電動(dòng)機(jī)。DT-9N型電動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上考慮了露天礦場(chǎng)的工作條件。利用這種電動(dòng)機(jī)，DEVZ于1968年至1985年間制造了至少452組設(shè)計(jì)為運(yùn)用于電壓為3000伏或者是1500伏直流、最大坡度為千分之60的露天礦電氣化鐵路的PE2M型牽引單元。

PE2型與PE2M型牽引單元的控制方式彼此略有不同。差異是由于電器的位置和安裝發(fā)生了一些變化，電力機(jī)車和電動(dòng)自卸車的轉(zhuǎn)向架可以互換。

PE2U型（ПЭ2У）

DEVZ在OPE1A型牽引單元的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，于1985年制造了一組實(shí)驗(yàn)性的PE2U型牽引單元，這里的“U”意指增強(qiáng)——與PE2M單元的主要區(qū)別在于15分鐘模式和小時(shí)模式下各自的輸出功率和牽引力略有增加。牽引單元配備了NB-511型直流牽引電動(dòng)機(jī)。

自1986年至今，DEVZ制造了至少175組的PE2U型牽引單元。目前可確認(rèn)最大號(hào)的PE2U型牽引單元是2019年1月制造出廠、并交付于烏克蘭第聶伯羅波得羅夫斯克州馬克西馬金屬有限責(zé)任公司的PE2U-175號(hào)牽引單元。

技術(shù)設(shè)計(jì)

• 總體

PE2型牽引單元設(shè)計(jì)為運(yùn)用于電壓為3000伏或者是1500伏直流、最大坡度為千分之60的露天礦電氣化鐵路。牽引單元以電力機(jī)車為控制基礎(chǔ)，電動(dòng)自卸車不僅是動(dòng)力車輛，亦可以用于裝卸礦石。

PE2型牽引單元的司機(jī)室不對(duì)稱地放置在電力機(jī)車部分的中間，其比車體的其他部分寬。每節(jié)車廂的二系彈簧懸掛裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架與車體之間。

• 司機(jī)控制器

在電力機(jī)車部分使用了KME-5D型司機(jī)控制器。該司機(jī)控制器的換向手柄有“前制”、“前進(jìn)“、“0”、“后退”、“后制”5個(gè)手柄位置，用來改變機(jī)車的牽引、制動(dòng)、前進(jìn)、后退等工況；而控制手柄有37個(gè)級(jí)位。

• 電氣設(shè)備

在PE2型牽引單元的電力機(jī)車部分安裝了兩個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)（TL110A型電動(dòng)壓縮機(jī)和KT-6El型壓縮機(jī)）和DK-604V型電動(dòng)發(fā)電機(jī)。整個(gè)牽引單元有六個(gè)由NB101M型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的牽引電動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，以及六個(gè)由ETV-20M2型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)和制動(dòng)電阻（13.7千瓦、200伏、80安、2.950轉(zhuǎn)/分鐘）。

• 轉(zhuǎn)向架

牽引單元的車輪直徑為1250毫米。牽引電動(dòng)機(jī)的齒輪傳動(dòng)是雙向、剛性、螺旋形，齒輪比為17：88 = 1：5.176。

在一節(jié)電力機(jī)車與兩節(jié)電動(dòng)自卸車重聯(lián)運(yùn)行、且砂箱儲(chǔ)砂量為2/3的情況下，PE2型牽引單元整備重量為368±11噸，其中電力機(jī)車為120±3.6噸，每節(jié)電動(dòng)自卸車空重為79±3.7噸，在最高載重為45噸時(shí)的整備重量為124±3.7噸。因此，PE2型牽引單元在無動(dòng)力過軌運(yùn)輸時(shí)，電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架放置在隨行的一節(jié)平車上，以兩臺(tái)貨車轉(zhuǎn)向架支撐電力機(jī)車車體。

技術(shù)數(shù)據(jù)

后記

距1967年第一組PE2型牽引單元出廠至今已有50多年，但考慮到工礦電力機(jī)車換代周期比較長(zhǎng)、技術(shù)含量不高的情況，PE2型以及改進(jìn)型PE2M型、PE2U型牽引單元在很大程度上滿足蘇聯(lián)各加盟國工礦鐵路對(duì)于直流牽引單元的需求。和NEVZ制OPE1型以及DEVZ制OPE1A型交流牽引單元一樣，這些幸存至今的直流牽引單元見證了蘇聯(lián)時(shí)期的繁華，也見證了蘇聯(lián)解體后的跌宕沉浮。

謹(jǐn)以本文紀(jì)念蘇聯(lián)解體28周年！

注釋

⑴俄語：Новочеркасский ЭлектроВозостроительный Завод。

⑵俄語：Днепровский электровозостроительный завод；烏克蘭語：Дн?провський електровозобуд?вний завод。

參考

• 《List of the vehicles — ПЭ2, ПЭ2М — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=240

• 《List of the vehicles — PE2U — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=383

• 《ПЕ2У? - ГП "Днепровский электровозостроительный завод"》：http://devs.com.ua/ru/produktsiya/promyshlennye-tyagovye-agregaty/pe2u.html

• 《Тяговые агрегаты ПЭ2》，Ye·R·阿伯拉莫夫，《Электроподвижной состав Отечественных железных дорог》，第510頁~第512頁；原作者為V·A·拉科夫，《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》第422頁~425頁

• 《Тяговые агрегаты ПЭ2М》，Ye·R·阿伯拉莫夫，《Электроподвижной состав Отечественных железных дорог》，第512頁~第515頁；原作者為V·A·拉科夫，《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》第422頁~425頁，以及《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》第197頁~200頁

• 《Тяговые агрегаты ПЭ2У》，Ye·R·阿伯拉莫夫，《Электроподвижной состав Отечественных железных дорог》，第515頁~第516頁；原作者為V·A·拉科夫，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》第200頁