今年就形式來看，日系御三家里本田和日產(chǎn)的狀況都不樂觀，豐田的燃油車和混動車基本盤夠大，還能撐一撐。

【豐田】

先說豐田這邊，卡羅拉/雷凌、凱美瑞、漢蘭達/陸放都有了優(yōu)惠，整體銷量還穩(wěn)得住，而隨著最近鋒蘭達/銳放的價格松動，這兩款車在8月份也迎來了銷量巔峰，單月銷量達到了3.5萬。

而且要注意的是，靠著出行市場的發(fā)力，豐田的純電轎車bZ3的銷量也起來了，8月份賣了5800輛，是所有合資品牌里，僅次于大眾ID.3以外銷量最高的車。在MPV這邊，賽那 格瑞維亞依舊是穩(wěn)定月銷破萬，這倆車在家用MPV市場的競爭力依舊無與倫比（現(xiàn)在的插混MPV在空間利用率上差太多了）。

但大家應該發(fā)現(xiàn)問題了，豐田的插混車銷量非常非常低迷，8月份威蘭達 RAV4的PHEV版本總共只賣了15輛......而且除了bZ3外，一汽豐田的bZ4X銷量僅741輛，其它的新能源車單月銷量甚至沒有超過100，這恐怕是豐田最應該著急的。插混車的購置稅見面會一直延續(xù)到2027年底，未來4年時間插混車都會是主流，豐田明年的壓力會更大。

【本田】

本田這邊更不樂觀，除了思域和CR-V這倆老牌選手能銷量破萬，其它車型普遍低迷。王牌新車雅閣，普通版的1.5T競爭力太差，HEV缺席，PHEV版本定價和體驗上都有硬傷，可以說是上市即撲街，不到7000的銷量甚至還不如10代。昔日小型SUV的兩張王牌XR-V和繽智，也因為換代后高昂的定價和1.5L發(fā)動機孱弱的動力被豐田的鋒蘭達 銳放完美取代。

MPV市場，奧德賽和艾力紳銷量也在不斷縮水。2021年這倆車還能聯(lián)手貢獻接近10萬輛的年銷量，2022年就只有7萬多了（主要是yq導致供應問題），到了2023年，這倆車的前8個月的銷量4.6萬輛，月均8k，但是8月份這倆車銷量只有4700輛。

最值得注意的還是新能源市場，本田8月份新能源車所有車型，沒有一款銷量破1000的，其中4款新上的PHEV車型（雅閣、CR-V、英士派、皓影）加在一起也就是2100輛左右，另外兩款油改電的繽智/XR-V總銷量僅僅850輛左右，慘。

我估計最近本田粉應該挺糟心的，42萬的信仰思域TYPE R還沒吹熱乎，就被26萬的伊蘭特N把臉都抽腫了。好不容易上市的新一代PHEV車型，沒快充、沒外放電。雅閣后備箱還帶個大臺階（純?nèi)莘e其實一點都不小，但是架不住你這一打開不好看啊，消費者進店一看，難免膈應）。以CR-V PHEV為例，22.59萬的起售價還是太高了（看看昨天20.88萬的領克08，差距真的很大），起碼降價4-5萬才有競爭力，宋PLUS DM-i冠軍版起售價15.98萬，CR-V PHEV就算考慮品牌（其實這年代合資品牌并不值錢），最多起步價給到18、9萬也就差不多了。

【日產(chǎn)】

作為日產(chǎn)車主，這家車企混到今天這個地步真的挺唏噓的，除了軒逸苦苦支撐，其它車型破萬都難了，新能源市場更是只有Ariya一款車，早期上市過于離譜的定價導致這款車上市后就直接被淹沒，8月份100輛出頭的月銷量完全拿不出手。別說合資品牌定價掀桌子沒用，看看別克E5、大眾ID系列、以及寶馬i3/iX3，只要價格到位，大家還是認可的。

國內(nèi)的增程車如此火爆，日產(chǎn)有現(xiàn)成增程結(jié)構、而且效率很高的e-POWER，可就不是給你做大電池 外充電，吃不到政策福利，也拿不到銷量。假設，奇駿e-POWER是插混的，天籟也有e-POWER PHEV版本，日產(chǎn)的日子會不會好過很多？

明年，這波普通合資品牌的壓力還會繼續(xù)增大，在純電領域，BBA的i3、iX1這類車都殺到20多萬了，EQE SUV這個級別的產(chǎn)品都做到了30多萬，你合資品牌再想賣到20萬以上都困難了。而且在20萬這個價位，合資品牌還得面臨新勢力的內(nèi)卷。

而在插混市場，且不說比亞迪絕對統(tǒng)治的地位，就是身后的吉利、長城、長安、理想、等品牌，任何一個品牌拿出來，插混車的銷量都比日系三家加在一起還多。日系車倒閉倒是不可能，畢竟全球市場的盤子夠大。但在中國市場，如果他們繼續(xù)以這種擺爛的態(tài)度生存，與美系（除特斯拉）、法系、韓系互啄是遲早的事情。