自從川崎復(fù)活ZX-25R之后，有關(guān)“四缸忍4”的傳聞就沒斷過，昨天終于付諸實現(xiàn)！川崎ZX-4R昨天在海外市場發(fā)布，一共三個版本ZX-4R/SE/RR，其中只有美國市場公布了價格，但是美國市場僅有ZX-4RR型號，價格為9,699美元，比當(dāng)前的Ninja 400高出近4000美元，僅比基本款的ZX-6R低了1000美元。

外觀上，川崎ZX-4RR采用與ZX-25R相同的家族化設(shè)計風(fēng)格，依然延續(xù)了現(xiàn)款Ninja家族的特征。其實不僅僅是外觀相同，ZX-4RR的部分配置甚至是和ZX-25R通用的。

川崎ZX-4R最核心的賣點(diǎn)就是它的發(fā)動機(jī)，399cc排量的直列四缸水冷發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá)12.6:1。最大馬力77匹，沖壓進(jìn)氣80匹，最大扭矩42牛米，峰值轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)，毫無疑問這臺發(fā)動機(jī)具備十分動聽的高轉(zhuǎn)四缸聲浪，并且還配了輔助滑動離合器和KQS雙向快排。

電子配置部分，搭載了4.3寸的家族風(fēng)格TFT儀表，不僅支持Rideology應(yīng)用程序連接手機(jī)，還提供了圈速計時功能（如上圖所示）。另外還具備四種駕駛模式：運(yùn)動、道路、雨天和騎手自定義；兩種功率模式：全功率/低功率，KTRC牽引力控制（4級）。

硬件方面，川崎ZX-4RR與ZX-25R一樣，采用了37mm Showa SFF-BP倒立式前叉，提供彈簧預(yù)載調(diào)節(jié)。更大直徑的阻尼活塞，降低了阻尼壓力，讓減震的回饋更加絲滑。Showa BFRC背負(fù)氣囊式中置多連桿后減震，提供預(yù)載，壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)。減震器和連桿的位置位于后搖臂上方，使其遠(yuǎn)離了發(fā)動機(jī)和排氣散熱，有助于提升耐久性和穩(wěn)定性。

剎車部分，ZX-4RR采用了，前290mm雙碟剎+徑向四活塞卡鉗，后220mm單盤+單活塞卡鉗，標(biāo)配最新的Nissin雙通道ABS。五輻輪轂搭配Dunlop Sportmax GPR-300輪胎，前輪120/70-17，后輪160/60-17，這個規(guī)格也意味著有很多輪胎可以選擇。?

其他的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)還包括，15升的油箱，800mm的座高，188kg的整備重量。北美市場的ZX-4RR KTC目前只有一個顏色“檸檬綠/烏木”。雖然只有北美市場公布了ZX-4RR的價格，但是還有兩個版本它們之間的配置還是有差異的。

從上圖當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)三個版本之間的配置差異，最低配的ZX-4R前后減震不可調(diào)，后減震也不是帶氣囊的，而且沒有配備雙向快排。中配ZX-4R SE，沒有帶氣囊的后減震，但是多了茶色風(fēng)擋，USB充電接口，原廠防摔。高配車型ZX-4RR除了沒有USB、茶色風(fēng)擋、防摔之外其他都有。

其實在看到川崎ZX-4R發(fā)布之后，大多數(shù)國內(nèi)車友的心情應(yīng)該和小編一樣。之前國內(nèi)市場沒能引進(jìn)ZX-25R，這一次ZX-4R可以引進(jìn)了吧？未能引進(jìn)ZX-25R的原因是進(jìn)入國內(nèi)市場價格過高，而ZX-4R可能會面臨同樣的問題。

在美國，ZX-4RR的價格高達(dá)9699美元，超過了Ninja 650的7999美元，也超過了Z900的9399美元，如果按照這種情況，ZX-4RR進(jìn)入國內(nèi)市場的價格似乎會超過10萬，在這種情況下400cc的四缸ZX-4R你覺得還香嗎？