隨著中國(guó)自行解決了車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、系統(tǒng)集成、牽引供電、運(yùn)維通信、線路軌道配套工程等一系列問(wèn)題以后，首臺(tái)時(shí)速可以達(dá)到620公里，堪比一些中低速客機(jī)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，被中國(guó)成功研發(fā)并且生產(chǎn)出來(lái)了，這個(gè)超高速磁懸浮列車從2016年啟動(dòng)，僅僅用了5年的時(shí)間，其成品就已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收，正式下線投入生產(chǎn)，看來(lái)，這就是中國(guó)在基礎(chǔ)建設(shè)和研發(fā)上面真正的速度。

為什么說(shuō)從磁懸浮列車的高速研發(fā)上能夠看到中國(guó)在基礎(chǔ)建設(shè)和研發(fā)上真正的速度？首先，中國(guó)是一個(gè)有著廣闊領(lǐng)土面積和巨大人口數(shù)量的大國(guó)，這讓中國(guó)在高速鐵路的建設(shè)上不遺余力，這讓中國(guó)從原本一個(gè)高鐵軌道數(shù)量為零的國(guó)家，在短短的十幾年里面變成了全球高鐵應(yīng)用的第一大國(guó)，另外，中國(guó)不僅在高速鐵路軌道上有所建樹(shù)，而且還在高原、高寒和重載鐵路的研發(fā)上達(dá)到了世界頂尖水平。

但像是常規(guī)重載鐵路和高速軌道所能提供的運(yùn)力，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)還是不夠的，幅員遼闊和人口密集，注定中國(guó)并不能如同美國(guó)那樣將交通效能的拓展放在公路和航空上，而必須借助運(yùn)輸效能更為強(qiáng)大的固定軌道系統(tǒng)，尤其像是春運(yùn)這種高密度，大范圍的人流活動(dòng)，更是對(duì)中國(guó)交通體系最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，所以，中國(guó)才會(huì)努力提升自己的鐵路運(yùn)載能力，從而本國(guó)民眾能夠方便快捷地抵達(dá)自己的目的地，這也就是中國(guó)為什么在研發(fā)出時(shí)速高達(dá)250到350公里的高速鐵路后依舊覺(jué)得不夠，還需要研制運(yùn)行時(shí)速高達(dá)620公里的高溫磁懸浮鐵路的原因。

因?yàn)槌咚俅艖腋¤F路，相比于普通鐵路來(lái)說(shuō)有著一系列非常巨大的優(yōu)勢(shì)：磁懸浮列車作為一種沒(méi)有輪轂、沒(méi)有齒輪箱等傳動(dòng)部件，甚至連可動(dòng)部件數(shù)量也相當(dāng)稀少的列車種類，它的運(yùn)行損耗實(shí)際上是非常低的，這磁懸浮列車的維護(hù)工作變得非常簡(jiǎn)單的同時(shí)，也讓這款列車有著不懼雨雪等惡劣環(huán)境的能力，而且，磁懸浮列車多半采用軌抱車或者車抱軌設(shè)計(jì)的異形軌道，這讓磁懸浮列車出軌的微乎其微，所以，即使磁懸浮列車遭遇了意外，其乘客的生還率和完好率相比于普通的軌道列車，甚至是高鐵軌道列車，可是要高得多的。

更重要的是，這一次曝光的高溫超導(dǎo)體磁懸浮鐵路，相比于普通的磁懸浮鐵路來(lái)說(shuō)還有著一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)：只要能夠確保其軌道和車輛底部的懸浮裝置能夠維持在超導(dǎo)狀態(tài)，那么，高溫超導(dǎo)磁懸浮鐵路對(duì)電力的需求也將會(huì)無(wú)限接近于零，這使得這項(xiàng)技術(shù)對(duì)目前正處于能源供應(yīng)緊張的中國(guó)來(lái)說(shuō)，有著非常巨大的吸引力，而且，與高溫超導(dǎo)磁懸浮鐵路伴生的高溫超導(dǎo)體技術(shù)如果能夠被發(fā)展起來(lái)，不僅能有效解決中國(guó)目前面臨的能源與交通等問(wèn)題，還能在任何與電有相關(guān)性的領(lǐng)域上發(fā)揮巨大的作用。

難怪中國(guó)會(huì)在高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的應(yīng)用上耗費(fèi)大量的資源，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)，不僅可以解決中國(guó)民眾的出行問(wèn)題，還會(huì)在其他方面為這個(gè)國(guó)家?guī)?lái)巨大的好處。