?從雞肉面牛肉飯升級(jí)了！這背后是門多大的生意？
因疫情暫停的航班熱食，8月以來(lái)逐漸恢復(fù)。畫風(fēng)卻不再是大家厭惡的雞肉面、牛肉飯，而變成了咸菜肉絲素雞面、油豆腐燒肉飯、臘味雙拼飯、肥牛飯、醬油雞飯、蜜汁叉燒飯、辣汁白鹵水雞飯、番茄土豆燒牛肉飯、鮑汁海鮮飯……不是說(shuō)疫情下航空公司都要破產(chǎn)了嗎，為何飛機(jī)餐反而升級(jí)了？“消費(fèi)新推官”仔細(xì)分析了飛機(jī)餐背后的門道。
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有報(bào)道稱，航空公司之所以敢拿飛機(jī)餐開(kāi)刀，是因?yàn)槊窈骄执蛩銖U除飛機(jī)餐作為強(qiáng)制服務(wù)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而交給航空公司自行決定是否提供。在此之前，飛機(jī)餐對(duì)航空公司而言，是一項(xiàng)必須提供的服務(wù)，是一筆成本開(kāi)支。但自主化后反而變得這么豐富，是什么邏輯？
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??飛機(jī)餐縮水已久
在票價(jià)高昂、油價(jià)低廉的上世紀(jì)，賣機(jī)票的收入足以應(yīng)付飛機(jī)餐支出，奪人眼球的飛機(jī)餐還是各家公司統(tǒng)一定價(jià)背后的賣點(diǎn)。比如上世紀(jì)80年代，海航會(huì)給乘客倒茅臺(tái)。
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隨著燃油價(jià)格不斷攀升，飛機(jī)變成大眾交通工具，高價(jià)機(jī)票的時(shí)代一去不復(fù)返。航空公司一邊面臨高鐵等運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，物價(jià)、人工成本不斷上漲，壓縮餐食，甚至取消餐食成了一些中小型航空公司和廉價(jià)航空公司的優(yōu)先選擇。
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但對(duì)于大型航空公司來(lái)說(shuō)，航空配餐的成本占營(yíng)收成本的3%左右，遠(yuǎn)低于起降費(fèi)、油料消耗甚至薪酬的開(kāi)支。比起縮水餐食而節(jié)省的成本，失去消費(fèi)者的口碑是它們更不想看到的。變得豐富的飛機(jī)餐是市場(chǎng)化的體現(xiàn)。
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??誰(shuí)在決定我們的飛機(jī)餐？
國(guó)內(nèi)航空餐來(lái)源于以下三種配餐公司：航空公司旗下的配餐公司、機(jī)場(chǎng)旗下的配餐公司、不依托航空公司及機(jī)場(chǎng)獨(dú)立存在的配餐公司。從數(shù)據(jù)上看，獨(dú)立配餐公司僅占市場(chǎng)份額約5%。相較之下，發(fā)達(dá)國(guó)家航空配餐市場(chǎng)集中度更高，獨(dú)立配餐公司占據(jù)了全球航空配餐業(yè)的近1/3配額。
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目前，我們的飛機(jī)餐基本還是航空公司決定的。成本當(dāng)頭，航空公司不調(diào)價(jià)格，配餐公司只敢薄利多銷，國(guó)內(nèi)航空配餐市場(chǎng)就像是航空公司大食堂，盈利無(wú)從談起。
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國(guó)內(nèi)航空配餐市場(chǎng)想要繼續(xù)發(fā)展，除了鼓勵(lì)更多第三方配餐公司進(jìn)入賽道之外，航空公司應(yīng)該學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)化思路，將飛機(jī)餐作為品牌化的最佳載體。
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??飛機(jī)餐也可以發(fā)展線下生意
疫情期間，有航空配餐公司出售配餐來(lái)緩解損失。7月，泰國(guó)航空（Thai Airwaus）推出了“泰航目的地菜單”，通過(guò)跟外賣平臺(tái)的合作，推出5代表日本、中國(guó)、法國(guó)、印度和阿拉伯美食的5款套餐，人氣火爆。
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早在疫情前，品牌化程度高的航餐品牌已經(jīng)布局了地面。2019年12月底，亞洲航空（Air Asia）飛機(jī)餐品牌Santan在馬拉西亞開(kāi)出首個(gè)線下店。亞航表示，Santan快餐店要開(kāi)到全球，再開(kāi)100家。
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中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的高雄空廚，曾因?yàn)榕_(tái)灣高速鐵路發(fā)展造成的航線減少，轉(zhuǎn)型做實(shí)體餐飲?，F(xiàn)已經(jīng)開(kāi)出11家分店。