由于時間關(guān)系，加上影院排片因素，筆者一直沒有抽空去影院看看巴基斯坦的《翱翔雄心》。但是沒想到，各大視頻網(wǎng)站很快就有了片源，于是乎筆者滿懷期待的挑了個夜深人靜的夜晚，準備細細的觀賞這部巴鐵大作。看完了電影，筆者的心態(tài)是從最開始的激動，再到后來的一臉懵逼。

不知道是否是由于引進后的剪輯因素，導(dǎo)致整部電影的劇情跳躍很大，在敘述上也存在一定問題。載歌載舞或許也是印度和巴基斯坦電影的一大特色，只是在筆者的角度看起來，著實有些尷尬。但總的來說，能夠看出來巴鐵在拍攝時的用心，空中鏡頭和編隊飛行時營造出的美感，都要遠遠強過國產(chǎn)某獵。

拋除劇情不談，《翱翔雄心》還是值得大家一看的。如果只談飛機和飛行，那么劇中最吸引筆者的既不是梟龍也不是K-8，而是采用并列雙座布局的美制噴氣式教練機T-37，畢竟這樣的古董屬實是不多見了。

T-37堪稱美版初教-6，其飛行的可靠性再到飛行的樂趣都是一流的。并列雙座的座艙布局，配合寬扁的機頭，從機頭看去，T-37更像是一輛跑車。較低的操作難度使得飛行員能夠在不到十小時的飛行訓(xùn)練后實現(xiàn)單飛。在電影中飛行員們在駕駛T-37時，與其說是訓(xùn)練，莫不如說是一種享受。極佳的座艙視野，完全就是一輛飛行的跑車嘛！

上世紀50年代，隨著美空軍全面步入噴氣時代，原本老舊的活塞式教練機已經(jīng)難以適應(yīng)噴氣機時代飛行員的訓(xùn)練要求。而如果直接從活塞式飛機改裝到由F-80改進來的T-33上進行飛行訓(xùn)練，訓(xùn)練跨度太大，此時就需要一類初級噴氣式教練機作為跳板，幫助飛行員適應(yīng)噴氣機的飛行狀態(tài)，賽斯納T-37應(yīng)運而生。

二戰(zhàn)期間，賽斯納曾為美國空軍生產(chǎn)過教練機和運輸機，以生產(chǎn)輕型飛機而聞名，其生產(chǎn)的機型十分受美國空軍和飛行員的青睞。T-37也十分的具有賽斯納的特點，比如并列雙座的布局。事實上這種座艙布局在噴氣式飛機上并不多見，并不能一桿子打死的去判斷并列和串列孰強孰弱，但作為一款教練機而言，教練坐在學(xué)員旁邊能更好的及時發(fā)現(xiàn)并糾正學(xué)員錯誤的操作，同時也能更好的幫助學(xué)員克服飛行時的恐懼心理。

但如此也在一定程度上不利于培養(yǎng)飛行學(xué)員獨立操作飛機的能力，同時“龐大”的座艙玻璃面積也導(dǎo)致T-37時刻面臨著鳥群的威脅，T-37也不得不在后續(xù)改型以及不斷改進中增加座艙玻璃的厚度。在駕駛T-37時真的很像一輛跑車，從這架飛機上能讓美國人體驗到如同飛初教-6一般的飛行樂趣。由于T-37表現(xiàn)過于優(yōu)異，曾經(jīng)有段時間美國空軍想讓飛行學(xué)員直接在T-37上完成初級教練機訓(xùn)練，跨過活塞式飛機，但后來出于成本考慮也就不了了之了。

早期的T-37可以分為T-37A和T-37B型，T-37B是基于T-37A的改進型號，主要是在動力上有所增強，換裝了推力更強的T69-T-25發(fā)動機。巴西是T-37的首個海外用戶，后來巴西又把T-37賣給了冤大頭韓國，在韓國T-37可是不可多得的寶貝，T-37也成為了韓國空軍的飛行表演隊用機，后來該表演隊發(fā)展成為了著名的韓國“黑鷹”飛行表演隊。

T-37的其他的海外用戶更是數(shù)不勝數(shù)，其中就包括巴鐵，而電影中的T-37也是至今仍在巴基斯坦空軍服役。一方面是T-37在進行初級訓(xùn)練時確實是一把好手，其次T-37的相對較低的飛行成本也是大家有目共睹的，雖然巴基斯坦已經(jīng)有了K-8這種性能優(yōu)異的高級教練機，但畢竟想要降低成本，節(jié)約K-8飛行壽命還是要靠T-37.

或許是因為T-37過分優(yōu)秀，自其問世以來，美國空軍就始終覺得T-37的能力絕不僅僅局限于一架初級教練機。上世紀60年代，美國開始介入印度，美國空軍開始關(guān)注輕型低空鎮(zhèn)暴飛機，說白了就是能打子彈成本低，摔了也不心疼的。基于T-37研發(fā)的T-37C就此誕生，T-37C對機翼進行了加強，機翼的外掛點可掛載副油箱、響尾蛇導(dǎo)彈、火箭彈等。機上還搭載了一門12.7毫米口徑機槍。巴西進口的就是帶武裝版本的T-37C。

此后T-37便在武裝化的道路上一發(fā)不可收拾，T-37C也并非T-37系列的最終形態(tài)。越南戰(zhàn)爭期間，美軍對敵攻擊機的需求量攀升，我在叢林里找不到越共，就只能用飛機舔地進行范圍傷害。從T-37改進而來的A-37對敵攻擊機進行了一系列適應(yīng)野戰(zhàn)環(huán)境的強化改裝并安裝了座艙裝甲和封閉油箱。在其機鼻右側(cè)安裝有一門7.62毫米口徑加特林機槍，配合多種掛載武器，舔地能力驚人。而隨著其不斷升級，機身重量也在增長，動力裝置也從原來的J69升級到了推力接近11千牛的J85發(fā)動機，是J69推力的兩倍。

在1967年9月到1967年12月短短3個月的時間里，裝備A-37A攻擊機的第604空中突擊中隊共執(zhí)行作戰(zhàn)飛行任務(wù)4500余次，投放武器約19000件，作戰(zhàn)效率極高。而針對A-37A在作戰(zhàn)中可能會出現(xiàn)的不足，美國空軍也早有預(yù)料，于1967年1月就已經(jīng)開展了針對A-37A的改造計劃，升級主要圍繞著越南戰(zhàn)場環(huán)境，包括安裝受油桿提高作戰(zhàn)半徑，加裝空調(diào)和彈射座椅，并對動力和防護能力做了進一步的提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計，各種型號的T-37和A-37共生產(chǎn)了接近2000架，也算是一代傳奇機型了，筆者認為，世界上很少有“丑”的飛機，但T-37算一個。