伴隨著國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)開放，自動駕駛的商業(yè)化模式正得到進(jìn)一步的驗(yàn)證。

7月20日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，小馬智行成為首批獲得許可的企業(yè)之一。

據(jù)了解，本次試點(diǎn)范圍為北京經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里地區(qū)，小馬智行旗下主駕無人的自動駕駛車輛確定商業(yè)化服務(wù)落地，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與此前“主駕有安全員”相同。官方客服對青橙汽車表示，“如碰到特殊/緊急事件，副駕駛位置（安全員）可以進(jìn)行剎車操作，如需換成手動駕駛，可以在安全的情況下進(jìn)行換位（主駕）操作?！?/p>

值得關(guān)注的是，小馬智行還將上線“乘車錦囊”、個性化設(shè)置等功能（業(yè)內(nèi)首創(chuàng)），彼時用戶將可以自主選擇“可等待時長”、“是否派單無人化車輛”等，從而提升乘車體驗(yàn)。

經(jīng)查詢PonyPilot+ APP獲悉，上述運(yùn)營服務(wù)起步價為18元，高峰時段和普通時段的里程費(fèi)分別為3元/公里和2.6元/公里，每0.1公里進(jìn)行結(jié)算；此外還有高峰時段0.9元/分鐘、普通時段0.7元/分鐘的時長費(fèi)，以及超15公里后計(jì)價不等的遠(yuǎn)途費(fèi)。

盡管在相同里程下，對比曹操出行、首汽暢享等出行平臺價格，小馬智行無人駕駛相關(guān)服務(wù)預(yù)估價偏高，與部分專車價格接近。但需要指出的是，或考慮到目前仍處于試點(diǎn)階段，官方為消費(fèi)者提供了車費(fèi)1.5折的優(yōu)惠活動。

事實(shí)上，小馬智行一直在加速自動駕駛商業(yè)化服務(wù)落地，自去年以來，其已先后在北京、廣州等地取得無人化出行服務(wù)相關(guān)測試、運(yùn)營許可。

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)修訂完善后的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，小馬智行在“主駕有安全員”商業(yè)化試點(diǎn)階段接單量不少于2萬次，“主駕駛無安全員，副駕有安全員”的示范應(yīng)用階段接單量不少于1千次。

另有數(shù)據(jù)顯示，自去年11月獲準(zhǔn)在北京開啟商業(yè)化收費(fèi)服務(wù)以來，小馬智行累計(jì)提供相應(yīng)出行服務(wù)超8萬人次。 截至7月中旬，小馬智行 PonyPilot+?服務(wù)在全球范圍內(nèi)已完成90萬次訂單。

眾所周知，盡管相關(guān)部門已公布L0-L5級自動駕駛技術(shù)分級，但是礙于事故責(zé)任界限不夠明晰、相關(guān)法律尚未健全，長期以來無人駕駛服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)載人商業(yè)化運(yùn)用。與之相反的是，商用車領(lǐng)域的無人駕駛進(jìn)展較快，尤其是在碼頭、礦山等地帶已實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

在乘用領(lǐng)域，以長安、一汽等車企為例，雖然早已對外宣傳擁有L3級乃至L4級自動駕駛技術(shù)，但迄今為止確定搭載在旗下產(chǎn)品上并為用戶開放相應(yīng)權(quán)限的系統(tǒng)版本，仍廣泛停留在L2+級別的水平。在這一背景下，基于北京市相關(guān)政策再迎突破，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍認(rèn)為，“自動駕駛技術(shù)已經(jīng)來到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的前夕。”

當(dāng)然也不可否認(rèn)，自動駕駛公司仍需借助整車企業(yè)發(fā)揮效用，在與百度appllo等自動駕駛品牌的角逐下，小馬智行能否乘著首批商業(yè)化試點(diǎn)落地的東風(fēng)、在市場上保持長期優(yōu)勢，依然存在不確定性。