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發(fā)布時(shí)間：2020-03-30 ?

原作者：Armstrong

? ? ?? 蘇霍伊蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)作為俄羅斯即將裝備第一種隱身戰(zhàn)斗機(jī)，是蘇俄已經(jīng)持續(xù)數(shù)十年的第五代戰(zhàn)斗機(jī)研制的最終成果。但這種被稱為PAK-FA的隱身戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展步伐相對(duì)緩慢，并且隨著首架生產(chǎn)型在去年年底試飛中的墜毀，蘇-57是否已經(jīng)成熟倍受質(zhì)疑。

　　PAK-FA是俄語“未來前線航空系統(tǒng)”的縮寫，首架原型機(jī)T-50-1于10年前的2010年1月29日在蘇霍伊首席試飛員謝爾蓋·博格丹（Sergey ?Bogdan）的駕駛下，在阿穆爾河畔共青城飛機(jī)制造廠首飛。

　　雖然人們一直對(duì)蘇-57隱身設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)不高，認(rèn)為太多粗陋之處將影響該機(jī)的雷達(dá)截面積（RCS）。但蘇-57在設(shè)計(jì)上具有很多有趣的特點(diǎn)，反應(yīng)出俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師對(duì)第五代戰(zhàn)斗機(jī)的獨(dú)特理解。

　　蘇-57的有趣特點(diǎn)首先表現(xiàn)在俄羅斯人把蘇-57視為一種反隱身戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，不追求完善的隱身能力，而是依靠自身各種主被動(dòng)傳感器在較遠(yuǎn)距離上發(fā)現(xiàn)敵方隱身戰(zhàn)斗機(jī)并實(shí)施攻擊，此外該機(jī)還具備極強(qiáng)的近距格斗能力和完善的電子戰(zhàn)和定向激光干擾系統(tǒng)。

　　其次蘇-57作為俄羅斯空軍中裝備數(shù)量不多的“銀彈”，將是一種全能而不是空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，能掛載多種大型空地制導(dǎo)武器執(zhí)行深度穿透任務(wù)，甚至還將與S-70“獵人”飛翼隱身無人機(jī)編隊(duì)，組成隱身遠(yuǎn)程打擊/偵察作戰(zhàn)系統(tǒng)。

　　最后為了降低蘇-57的研制風(fēng)險(xiǎn)并攤薄相關(guān)成本，并縮小4++代戰(zhàn)斗機(jī)與第5代戰(zhàn)斗機(jī)之間的技術(shù)差距，蘇-57的一些技術(shù)和設(shè)計(jì)（如發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備）已被應(yīng)用于蘇霍伊蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)，也就是蘇-27的終極改型。

誤入歧途的蘇聯(lián)五代機(jī)

　　蘇聯(lián)早在上世紀(jì)80年代末就啟動(dòng)了下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研究工作，由于預(yù)計(jì)這種飛機(jī)將在20世紀(jì)90年代服役，所以項(xiàng)目名稱是I-90（I是俄語戰(zhàn)斗機(jī)之意）。軍方要求該機(jī)要具有可觀對(duì)地攻擊能力，并最終取代蘇聯(lián)前線戰(zhàn)術(shù)航空兵的米格-29和蘇-27。

　　隨后I-90演化為MFI（俄語多用途前線戰(zhàn)斗機(jī)之意）項(xiàng)目，并催生出米格設(shè)計(jì)局鴨式三角翼布局的米格1.44驗(yàn)證機(jī)。但隨著蘇聯(lián)在1991年的解體，該項(xiàng)目因資金枯竭而終止，米格1.44也無疾而終。蘇霍伊設(shè)計(jì)局的方案雖然沒在MFI競爭中獲勝，但設(shè)計(jì)局還是自行制造了一架名為蘇-47的前掠翼驗(yàn)證機(jī)并進(jìn)行了大量試飛，為研制未來第五代戰(zhàn)斗機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　但無論是米格1.44還是蘇-47，在設(shè)計(jì)上都未充分考慮雷達(dá)隱身，無法與美國當(dāng)時(shí)研制中的F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)相抗衡。隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)情況的好轉(zhuǎn)，俄羅斯空軍發(fā)起了新一輪PAK ?FA“未來前線航空系統(tǒng)”競標(biāo)，蘇霍伊、米格和雅克夫列夫三家戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)公司參加了競爭，蘇霍伊方案在2002年獲得了PAK ?FA競爭的勝利，成為未來第五代戰(zhàn)斗機(jī)的主導(dǎo)設(shè)計(jì)單位，原型機(jī)編號(hào)T-50，俄羅斯空軍代號(hào)I-21，項(xiàng)目代號(hào)“產(chǎn)品701”。

　　蘇霍伊獲勝后，Tekhnokompleks科研生產(chǎn)中心、拉緬斯科耶儀器設(shè)計(jì)局、提赫米洛夫儀器設(shè)計(jì)科學(xué)研究所（NIIP）、葉卡捷琳堡的烏拉爾光學(xué)機(jī)械廠（UOMZ）、下諾夫哥羅德的Polet公司、莫斯科的中央科研無線電工程研究所被選為T-50航電分包商。土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體成為臨時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主承包商，土星和禮炮機(jī)械制造生產(chǎn)公司則競爭第二階段發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。新西伯利亞航空生產(chǎn)聯(lián)合體（NAPO）與共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體（KNAAPO）合作生產(chǎn)T-50，該機(jī)總裝線設(shè)在共青城。

試飛進(jìn)展

　　由于遭遇無法確定的技術(shù)問題，T-50的首飛從原定的2007年初開始被反復(fù)推遲。2009年2月28日，蘇霍伊公司總經(jīng)理米哈伊爾·波戈相宣布首架原型機(jī)T-50-1的機(jī)身接近完工，應(yīng)該能在2009年8月之前做好首飛準(zhǔn)備。但時(shí)任俄羅斯空軍司令亞歷山大·澤林在2009年8月承認(rèn)，T-50原型機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和一些技術(shù)方面仍存在沒有解決的問題。

　　T-50-1（51號(hào)，后改為051號(hào)）原型機(jī)的首次地面滑行測試在2009年12月24日?qǐng)A滿完成，2010年1月29日，該機(jī)在俄羅斯聯(lián)邦的英雄謝爾蓋·博格丹駕駛下，在俄羅斯遠(yuǎn)東阿穆爾河畔共青城加加林飛機(jī)制造廠的澤姆齊機(jī)場首飛。T-50-1在2011年3月上旬完成了初步地面和空中試飛，共飛行了36架次，內(nèi)容包括評(píng)估飛行穩(wěn)定性和可控性以及一些其他重要特性，同時(shí)擴(kuò)大速度、高度和過載包線。

　　2011年3月3日，第二架原型機(jī)T-50-2（52號(hào)，后改為052號(hào)）完成了44分鐘的試飛。頭兩架原型都沒有安裝雷達(dá)和武器控制系統(tǒng)。2011年11月22日，T-50-3 ?053號(hào)由博格丹駕駛在共青城機(jī)場進(jìn)行了首飛，這次首飛持續(xù)一個(gè)多小時(shí)，檢查了飛機(jī)的穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　T-50-3與前兩架原型機(jī)在外觀上的不同在于取消了空速管，并安裝了101KS-U紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)，后機(jī)身還內(nèi)置了三個(gè)UV-50干擾彈發(fā)射器。該機(jī)經(jīng)過一系列初步試飛后于2011年12月28日被空運(yùn)到蘇霍伊位于莫斯科附近的茹科夫斯基試飛基地，繼續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)測試和評(píng)估。T-50-3也是第一架安裝N036有源相控陣?yán)走_(dá)的原型機(jī)，原計(jì)劃在2011安裝相控陣?yán)走_(dá)進(jìn)行試飛，但一直推遲到2012年8月，雷達(dá)在試飛中顯示出應(yīng)有的性能。

　　2011年3月14日，一架T-50在阿穆爾共青團(tuán)附近的測試場內(nèi)實(shí)現(xiàn)了超音速飛行。T-50在2011年莫斯科航展上公開展示。2011年11月3日，T-50進(jìn)行了第100架次飛行，在接下來九個(gè)月時(shí)間里又飛行了超過20架次。

　　第四架原型機(jī)T-50-4 ?054號(hào)在2012年12月12日首飛，一個(gè)月后加入前三架原型機(jī)在莫斯科茹科夫斯基的試飛。在2013年的一次試飛中，054號(hào)原型機(jī)僅滑跑310米后就升空，很快就達(dá)到384米/秒的爬升速度，一氣爬升到24300米的高空，最后出于安全考慮沒有進(jìn)一步爬高。T-50在試飛中達(dá)到2610公里/小時(shí)的最大速度和2135公里/小時(shí)的巡航速度，而且是在滿載燃油和掛載與實(shí)彈相同尺寸和重量的模型彈實(shí)現(xiàn)的。

　　截至2013年底，共有五架T-50原型機(jī)參與試飛，第五架原型機(jī)T-50-5 ?055號(hào)在2013年10月27日首飛，該機(jī)被用于航電和傳感器試飛，集成了許多之前原型機(jī)缺乏的航電設(shè)備。此時(shí)所有T-50已積累超過450架次飛行。2014年2月21日，蘇霍伊公司向阿赫?qǐng)D賓斯克的第929國家戰(zhàn)斗測試中心交付第一架測試原型機(jī)，但俄羅斯空軍卻沒有測試飛機(jī)性能參數(shù)的專用設(shè)備。

　　T-50原型機(jī)在早期試飛中暴露出結(jié)構(gòu)裂紋的嚴(yán)重問題。T-50-1原型機(jī)在參加了2011年莫斯科航展表演后被檢查出結(jié)構(gòu)性損壞，于是在2011年8月-2012年9月這一年多的時(shí)間里停飛大修，機(jī)身表面出現(xiàn)多個(gè)加固補(bǔ)丁。發(fā)動(dòng)機(jī)問題也導(dǎo)致T-50在試飛中做了幾次單發(fā)緊急降落。

起火事故

　　2011年的莫斯科航展令該機(jī)顏面全失，T-50-2在起飛時(shí)發(fā)生壓氣機(jī)失速，尾噴管噴出幾米長的火焰，不得不放棄起飛。

　　更令人尷尬的是，第五架原型機(jī)T-50-5在2014年6月10日為印度代表團(tuán)表演，降落后在茹科夫斯基的跑道上起火，隨后在共青城大修了16個(gè)月，使用了T-50-6-1原型機(jī)的機(jī)身被拼湊成T-50-5R，在2015年10月16日修復(fù)完畢后重返試飛。

　　除了在茹科夫斯基進(jìn)行的工廠試飛之外，T-50原型機(jī)從2014年2月開始在阿赫?qǐng)D賓斯克試飛中心由空軍飛行員駕駛機(jī)型試飛。俄羅斯空軍前司令弗拉基米爾·米哈伊洛夫在2016年3月對(duì)俄羅斯電視臺(tái)表示T-50已經(jīng)完成首次從內(nèi)部彈艙的武器發(fā)射。

　　重新制造的T-50-6-2 056號(hào)于2016年4月底首飛，T-50-7是靜力測試機(jī)身，T-50-8 058號(hào)于同年11月首飛。

　　根據(jù)2013年俄羅斯國防部發(fā)布的《俄羅斯國防部2013-2020年計(jì)劃安排》，PAK ?FA形成初始作戰(zhàn)能力和全面量產(chǎn)的時(shí)間被定在2016年12月31日，但蘇霍伊公司并沒有實(shí)現(xiàn)這個(gè)截止日期，此后這份文件也沒人提及。2017年是T-50項(xiàng)目高產(chǎn)的一年，首先是T-50-9 ?509號(hào)在4月首飛，隨后是8月的T-50-11 511號(hào)。用于國家試飛的最后一架原型機(jī)T-50-10 ?510號(hào)于2017年12月在阿穆爾共青城首飛，值得注意的是該機(jī)是生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)。T-50-9是首架安裝了T-50生產(chǎn)型全套航電和傳感器套件的原型機(jī)，之前的原型機(jī)只具有部分傳感器。

蘇-57出世

　　2017年8月11日，時(shí)任俄羅斯空天軍司令邦達(dá)列夫正式宣布蘇霍伊第五代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)T-50的正式編號(hào)是蘇-57。之所以選擇這個(gè)編號(hào)可能是因?yàn)樵摍C(jī)代表著蘇霍伊公司在戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)上的最新進(jìn)步，據(jù)說繼蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)在1982年誕生之后，蘇霍伊公司每研制出一種具有里程碑式技術(shù)跨越的新型戰(zhàn)斗機(jī)，就會(huì)以蘇-27+10的新編號(hào)來命名該機(jī)，如1994年問世的蘇-37 ?711號(hào)三翼面矢量推力驗(yàn)證機(jī)、1997年出現(xiàn)的蘇-47“金鷹”前掠翼驗(yàn)證機(jī)，這次就輪到蘇-57了。

　　蘇-57的第一階段聯(lián)合國家測試于2017年7月宣布完成，這是朝低速率批量生產(chǎn)邁出的重要一步，確認(rèn)了該機(jī)在亞音速和超音速下的高低空飛行穩(wěn)定性、操控性以及大攻角特性。但第一階段國家試飛并不是非常深入的試飛，只有完成第二階段的任務(wù)系統(tǒng)和武器測試后，蘇-57才能正式進(jìn)入俄空軍服役。俄羅斯空天軍在蘇霍伊支持下于2018年初開始了第二階段國家試飛。

　　在2017年8月的莫斯科航展上，兩架T-50原型機(jī)進(jìn)行了編隊(duì)特技飛行和模擬空戰(zhàn)，但與往年一樣該機(jī)沒有參加地面靜展。此時(shí)T-50在之前試飛中暴露的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題已經(jīng)得到了解決，蘇-57初始生產(chǎn)批次將具有改進(jìn)過的機(jī)身結(jié)構(gòu)。后續(xù)試飛的T-50-6-2、T-50-8、T-50-9、T-50-10都具有了加強(qiáng)過的機(jī)身結(jié)構(gòu)。

　　2017年12月5日，蘇-57第二架原型機(jī)T-50-2進(jìn)行了改裝“產(chǎn)品30”發(fā)動(dòng)機(jī)后的首飛。該機(jī)的編號(hào)也被相應(yīng)改為T-50-2LL，其中LL表示“飛行實(shí)驗(yàn)室”，飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)艙安裝了一臺(tái)全新的“產(chǎn)品30”發(fā)動(dòng)機(jī)，右發(fā)則保留標(biāo)準(zhǔn)的AL-41F1（“產(chǎn)品117”）發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2018年，蘇-57的試飛繼續(xù)緩慢推進(jìn)。俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長丹尼斯·曼圖洛夫（Denis Manturov）于當(dāng)年1月對(duì)記者表示，蘇-57的“產(chǎn)品30”發(fā)動(dòng)機(jī)試飛計(jì)劃在三年內(nèi)完成。到2019年12月，新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在T-50-2LL上完成了16架次飛行。

　　2019年12月24日，首架蘇-57生產(chǎn)型T-50S-1 01號(hào)在工廠試飛中墜毀，該機(jī)原定于12月27日正式交付俄羅斯空天軍。

　　從2020年開始，俄空天軍將開展蘇-57的初步戰(zhàn)術(shù)評(píng)估和教官培訓(xùn)，為接受首架蘇-57生產(chǎn)型做準(zhǔn)備。蘇-57研制項(xiàng)目已經(jīng)成為蘇聯(lián)解體后俄羅斯規(guī)模最大最復(fù)雜的飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。