4月1日，埃安公布了3月份銷量，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，3月份埃安一共賣了40016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%；1-3月累計銷量80308輛，同比增長79%，相較于多數(shù)新能源車企依舊徘徊在1萬左右銷量，部分品牌甚至同比出現(xiàn)不同程度的下滑來說，埃安這個數(shù)據(jù)，在一眾新能源車企中非常亮眼，埃安電動化戰(zhàn)略的成果毋庸置疑。

廣汽埃安目前在售車型包括AION S、AION S PLUS、AION V、AION Y和AION LX等五款車型，其中其中AION S系列和AION Y去年零售銷量均超過10萬輛，埃安2022年全年累計賣了27.1萬輛新車，同比增長高達126%。埃安2023年目標定到了保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛，且每年將推出不少于2款全新車型來完善產(chǎn)品矩陣。按照一季度同比增長79%的數(shù)據(jù)來看，今年50萬輛的銷量目標還有一定幾率可以實現(xiàn)。

埃安單月4萬輛的銷量，超過蔚小理總和，月銷4萬的階段戰(zhàn)果則推動埃安快速擴大市場領先優(yōu)勢，為今年保50萬輛打下了穩(wěn)固基礎。

產(chǎn)品方面，3月31日，2023款廣汽埃安AION Y Plus和AION S Plus車型正式上市。其中AION Y PLUS推出包含有70、80以及Y younger版本共6款車型，售價區(qū)間為11.98-15.38萬元。AION S Plus則有70和80兩個版本4款車型，售價區(qū)間為14.98-16.58萬元。

科技方面，自成立以來，埃安始終聚焦EV和ICV全棧自研，埃安已積累了豐碩的科研技術成果。EV領域發(fā)布彈匣電池系列、超倍速電池、海綿硅負極片電池、微晶鐵鋰電池、夸克電驅(qū)等核心三電技術，ICV領域投入打造了全新一代星靈電子電氣架構和ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。3月30日，埃安還發(fā)布了彈匣電池2.0槍擊試驗，全球首次實現(xiàn)電池整包槍擊不起火，首次解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題。

值得一提的是，埃安的高端品牌昊鉑也在蓄勢待發(fā)，旗下王牌車型Hyper GT將于4月開啟預售，首發(fā)搭載AEP3.0、星靈架構兩大領先技術，將全力進軍30萬級高端市場，如果昊鉑能夠在這個區(qū)間站穩(wěn)腳跟，將會對對傳統(tǒng)豪華品牌以及頭部造車新勢力形成致命的打擊。AION將和Hyper共同協(xié)作，在新能源領域發(fā)起進攻的號角，月銷4萬或許只是埃安的一個新起點。

埃安銷量增長勢頭這么猛，但在發(fā)展中也存在不少問題，首先是埃安網(wǎng)約車形象過重，品牌沖高之路艱難。其次是埃安的銷量結構失衡，低端車型占比太高。再次，埃安還沒有實現(xiàn)盈利。最后，埃安銷量和上險量差距大，有“壓貨”嫌疑。這些問題需要花費大量時間去做改變，但埃安計劃將于2023年底或2024年初的上市，留給自身改變的時間并不久，如何解決自身桎梏，并帶領埃安走向新的高度，是廣汽埃安總經(jīng)理古惠南當下面臨的難題。

當特斯拉和比亞迪開始憑借規(guī)模、成本優(yōu)勢構建優(yōu)勢，對其他新能源車企進行降維打擊，埃安品牌的護城河在哪里？埃安是否能夠打破純電市場特斯拉、比亞迪兩強鼎立的格局，形成特斯拉、比亞迪、埃安三分天下的局面呢？讓我們拭目以待。