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空客320與波音737傻傻分不清楚？收下這份辨識指南，你就明白了~

2019-05-05 12:28 作者:通行線 0人讀過 | 我要投稿

大家好，“通行線”的航空版塊又跟大家見面啦！從本期文章開始，我們將帶給大家一系列“機(jī)型辨識指南”小科普，從身邊最常見的機(jī)型出發(fā)，教你如何快速辨別常見機(jī)型。今天，我們來解析最“遍大街”的波音 737 系列和空客 320 系列。

????????波音 737 系列飛機(jī)共有四代機(jī)型，在先前的文章中我們已有介紹。波音 737 系列憑借著良好的市場表現(xiàn)，長時間穩(wěn)坐“中短程窄體客機(jī)一哥”的寶座，家族化外形設(shè)計也得以一脈相承。根據(jù)民航休閑小站統(tǒng)計，截至 2019 年 5 月 5 日，國內(nèi)運(yùn)營波音 737 系列飛機(jī)共 1513 架，占中國民航總機(jī)隊(duì)數(shù)量的 41.06 %，可以說是當(dāng)仁不讓的“大家族”了。

????????作為波音 737 系列的“宿敵”，空客 320 系列是窄體客機(jī)市場的“后起之秀”，擁有諸多“黑科技”，在載客量、航程上均與 737 不相上下，甚至更有優(yōu)勢?？湛?320 系列共有兩代機(jī)型，截至 2019 年 5 月 5 日，國內(nèi)運(yùn)營空客 320 系列共 1472 架，占中國民航總機(jī)隊(duì)數(shù)量的 39.95 %，可謂“后來者居上”，氣勢上不能輸。

????????那么，咱們最常見的 737 系列和 320 系列，在外形上怎么辨別呢？我們總結(jié)、對比了幾大特點(diǎn)，供稍有民航基礎(chǔ)的朋友們參考。

主要特點(diǎn)：

????????737 系列駕駛艙的六面玻璃像是“連接”在一起，最靠后的玻璃底邊是向上傾斜的，所有駕駛艙玻璃都是四邊形。如果在風(fēng)擋玻璃的上方還看到若干“小窗戶”，也就是“觀星窗”，僅憑這點(diǎn)就可以確認(rèn)是 737 系列。

????????320 系列駕駛艙的六面玻璃像是“獨(dú)立”的，最靠后的玻璃是五邊形，其余的是四邊形，最靠后的玻璃的下底邊是水平的。

????????另外，737 系列機(jī)身距地面高度相對較低，從側(cè)面觀察機(jī)頭比較“尖”；320 系列機(jī)身距地面高度較高，從側(cè)面觀察機(jī)頭相對圓潤。這個區(qū)別看似籠統(tǒng)、模糊，但是仔細(xì)對比一下圖片，737 “小短腿”的特征還是很明顯。

????????737 系列的客艙門是向外翻轉(zhuǎn)的；320 系列的客艙門是平移向外開啟的；鐵路迷朋友們可以用客車車廂的“折頁門”和“塞拉門”來輔助理解。

????????737 系列的前起落架艙門只有一組，形狀細(xì)長。主起落架艙沒有輪艙門，輪胎外側(cè)在收起時與機(jī)身融為一體，為了避免亂流增加阻力，在主起落架外側(cè)輪胎輪轂處安裝了一塊帶“窟窿”的蓋板；

????????320 系列的前起落架艙門有兩組，起落架完全放下鎖止時只有一塊近似方形的小蓋板可見。主起落架是可以看到輪轂的，有些航空公司選裝了剎車風(fēng)扇。

????????737 系列的垂直尾翼根部有明顯的彎折，這也是 737 系列外形最具辨識度的特征之一；320 系列的垂直尾翼與機(jī)身連接處為平滑過渡。

注：巴西航空工業(yè)的E190系列飛機(jī)垂直尾翼根部也有明顯彎折，但是可以通過駕駛艙風(fēng)擋玻璃數(shù)量來進(jìn)一步確定哦，E系列飛機(jī)僅有4片風(fēng)擋玻璃。

????????737 系列的甚高頻天線布局為“一上二下”，320 系列為“二上一下”。

737 系列主要有三種翼尖小翼：

融合式小翼（Blended Winglets）：為 737CL、737NG 系列的選裝配置
雙叉彎刀式小翼（Split Scimitar Winglets）：為 737NG 系列選裝配置
先進(jìn)技術(shù)小翼（AT Winglet）：為 737MAX 系列的標(biāo)準(zhǔn)配置

其余部分 737?沒有安裝小翼。

而?320 系列飛機(jī)只有兩種翼尖小翼：

翼梢帆片（wingtip）：為大多數(shù)320ceo系列配置
鯊鰭小翼（SharkLet）：為320ceo系列的選裝配置，和320neo系列的標(biāo)準(zhǔn)配置

????????737 系列的融合式小翼和 320 系列的鯊鰭小翼從外觀上來看十分相似，兩者的小區(qū)別是?320 系列的鯊鰭小翼尾部有安裝放電刷，而?737 系列沒有，需要仔細(xì)觀察哦。

? ? ????抓住前面幾個特點(diǎn)以后，我們就能把波音?737 系列和空客?320 系列分得“八九不離十”了。接下來，我們還將補(bǔ)充幾個小細(xì)節(jié)，用于進(jìn)一步確認(rèn)飛機(jī)的子型號，供有興趣的朋友們學(xué)習(xí)、參考：

737 · 小翼&發(fā)動機(jī)

????????737MAX 系列在 737NG 系列的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了空氣動力學(xué)設(shè)計，換裝了新發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)整流罩改進(jìn)成了“蛋殼”狀，機(jī)尾 APU 排氣口的樣式也改為略微向外突出。除 737MAX 系列以外的其它 737 系列機(jī)型，發(fā)動機(jī)短艙從正面觀察，底部略有“削平”。

737 · 艙門

737 系列中的 737-900ER 和 737MAX9、737MAX10 在大翼后方機(jī)身多了一個艙門。

320 · 發(fā)動機(jī)&艙門

????????320neo（New Engine Option）系列換裝了新發(fā)動機(jī)。320neo 系列與 320ceo（Current Engine Option）系列區(qū)別很小，發(fā)動機(jī)直徑更大，需要仔細(xì)觀察。

????????另外，321ceo 和 321neo 機(jī)型的艙門布局與其它 320 系列明顯不同，為四個平均分布的艙門，而非翼上逃生窗。后緣襟翼為兩段式，且每側(cè)都多出來了 5 個小導(dǎo)軌整流罩。同為 320 系列的 319 和 318 相比較于 320，少了一組翼上逃生窗，機(jī)身長度縮短，易于辨認(rèn)。

????????通過以上圖文對比，相信大家對最常見的這兩種機(jī)型外觀上有了大致了解，在日常乘坐飛機(jī)時就可以進(jìn)行快速分辨啦。如果已知飛機(jī)注冊號，也可以通過“通行線”微信公眾號內(nèi)的飛機(jī)信息查詢系統(tǒng)進(jìn)行查詢，數(shù)據(jù)庫是實(shí)時更新的哦！