東風12型內燃機車（DF12），原稱GKD4型，是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，是由中車資陽機車有限公司在東風4B型機車基礎上根據(jù)調車作業(yè)要求研制而成的調車兼小運轉用內燃機車，不但適用于大型編組站和工礦企業(yè)5000噸級貨列的調車和小運轉作業(yè)，也可用于一般干線貨運。東風12型機車在我國擁有眾多用戶，主要包括中國鐵路廣州局集團有限公司、中國鐵路烏魯木齊局有限公司，以及眾多地方鐵路、合資鐵路和工礦企業(yè)。 隨著中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，貨物列車的重量也不斷提高，中華人民共和國鐵道部于1995年12月發(fā)布了《鐵路科技發(fā)展“九五”計劃和2010年長期規(guī)劃綱要》，要求在2000年前在京滬、京廣、京哈、隴海等主要干線率先開行5000噸級重載貨物列車，以提高貨運列車牽引重量和速度；同時，隨著鐵路干線列車重量的提高，工礦企業(yè)向鐵路干線接發(fā)的列車重量也將達到5000噸級。為滿足重型調車機車的配套需求，資陽機車廠于1996年5月在東風4B型內燃機車的基礎上，開始研發(fā)大功率交—直流電傳動調車機車，在鐵道部為機車定型前，新機車暫時由中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司（鐵道部工業(yè)總局）定名為GKD4型。1997年8月，首臺GKD4型內燃機車（0001）出廠，是當時國內功率最大的調車機車，由西南交通大學于成渝鐵路、資陽機車廠廠線對機車進行了動力學性能測試，并于同年9月交付中國石油天然氣集團有限公司呼和浩特煉油廠投入運用。 隨后根據(jù)鐵道部機務局的安排，將GKD4型機車正式定型為東風12型內燃機車，并要求資陽廠在1997年內另外生產(chǎn)三臺東風12型機車以供試驗。1997年12月，三臺機車（0001～0003）分別配屬廣州鐵路集團公司、北京鐵路局和鄭州鐵路局，在株洲北站、豐臺西站、鄭州北站三大編組站擔當調車作業(yè)任務，進行運用考核試驗；其中配屬廣鐵集團的0001號機車于1998年6月由株洲北站調往廣州北站（今江村站）繼續(xù)運用。完成運用考核以后，0002號機車于1999年4月在鐵道部科學研究院環(huán)形鐵道和北京鐵路局管內京秦鐵路進行了鑒定試驗。1999年5月，東風12型機車通過了鐵道部科技成果鑒定。 截止2018年，中車資陽機車有限公司累計生產(chǎn)了308臺東風12型機車（0001～0308）。在生產(chǎn)的過程中，資陽廠根據(jù)機車試制和用戶意見，陸續(xù)對機車的部分結構進行了優(yōu)化設計，例如司機室加裝空調及安裝行車安全裝置。 東風12型機車是在東風4B型機車基礎上研制的調車機車，柴油機、牽引電動機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型或東風4C型內燃機車保持通用性的同時，提高調車作業(yè)的性能。機車采用罩式車體、外走廊式、主車架承載結構，單司機室內設通體推移側窗，按對角線設有兩個同等功能的操縱臺，可滿足雙向運行操縱機車。傳動方式為交—直流電傳動，機車采用16V240ZJB型柴油機、TQFR-3000型同步主發(fā)電機、ZQDR-410型牽引電動機。 機車走行部是兩臺經(jīng)改進的三軸轉向架，具有良好的曲線通過性能，可以低速順利通過100米的曲線半徑；機車軸式Co-Co，軸重可根據(jù)用戶要求轉換為23噸或25噸，可適應各類編組站和不同工礦企業(yè)的線路條件。根據(jù)調車機車頻繁調速、換向的特點，東風12型機車的柴油機采用無級調速，并采用微機控制裝置，具有主發(fā)電機恒功勵磁、自動監(jiān)測保護、故障診斷顯示等功能。機車標定功率1985千瓦，最大速度100公里/小時，恒功率速度范圍為20.5～85公里/小時。 大功率是東風12型機車的最大優(yōu)勢，因此不但能完成編組站一般的調車、小運轉作業(yè)，而且能承擔一般的干線運輸任務；即使有較大坡道也可以直接取送5000噸級重載貨物列車，而無需整列解編后取送，大大提高了作業(yè)效率。在通常的調車作業(yè)運用情況下，東風12型機車在駝峰編組場上按平均坡道2.5‰計算，列車解編能力超過5200噸；進行5200噸列車的整列牽出作業(yè)時，在300米內能將列車加速到20公里/小時；在執(zhí)行小運轉作業(yè)時，東風12型機車在平直道上牽引4000噸貨車最大速度可達75公里/小時，在4‰坡道上速度仍然可達35公里/小時。 2008年9月29日清晨，D8次貨物列車運行至陽涉鐵路和順縣站至泊里站間K76+600M發(fā)生途停，司機請求救援后未設置防護。調度員未了解停車地點與防護情況，便命令東風12型0047號機車由和順縣站開58102次擔當救援。當機車距離停留列車2公里時，未嚴格控制速度，也未使用列車無線通信設備與停留列車聯(lián)系，導致與D8次列車尾部相撞，幸無人員傷亡。 2016年4月5日下午17時25分，廣西沿海鐵路公司的東風8B型5914號機車，在欽防鐵路防城港站北咽喉11號道岔處與東風12型0301號機車（防城港站調車機車）發(fā)生正面沖突，司機及機車保養(yǎng)員兩人經(jīng)搶救無效死亡。事故原因為機車在防城港機務折返段內進行空載試驗時，未斷開機控開關2K，未將故障開關任意兩個置中立位，未斷開勵磁開關，造成機車提手柄后帶載運行，機車從庫內運行至防城港站內與調車機車相撞。