梅賽德斯-奔馳卡車作為率先在國內實現(xiàn)本土制造的歐洲頂級重卡品牌，可以說梅賽德斯-奔馳卡車掌握了諸多優(yōu)勢。而最大的受益者還是中國廣大的運輸從業(yè)者，首先用戶能以相較于同類進口車更低的價格，享受到與歐洲同步的技術和產品，同時更可以享受范圍更大、價格更實惠的售后服務，以及更高的運營價值。梅賽德斯-奔馳卡車在中國市場引入了其最引以為傲的產品和服務，提出了一系列“接地氣”的市場打法。

7月19日，以“行知·有效”為主題的梅賽德斯-奔馳卡車科技體驗日在合肥正式舉行。通過試乘體驗，運輸人網記者領略了梅賽德斯-奔馳卡車的領先科技實力，隨后在現(xiàn)場采訪到了福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部研發(fā)副總裁 Marcus Kliewer先生及福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部銷售與售后副總裁劉培民先生。他們分別對梅賽德斯-奔馳卡車在產品技術層面、為用戶提供的運營管理思路以及經銷網絡布局等三個方面進行了深入解讀。

全球領先的硬核產品力

福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部研發(fā)副總裁 Marcus Kliewer提到，梅賽德斯-奔馳卡車的產品理念不是靠零部件的堆砌，而是通過整車研發(fā)打造系統(tǒng)的集成，其產品競爭力主要體現(xiàn)在油耗、安全、舒適性三方面。

在大家都關注的油耗上，梅賽德斯-奔馳卡車的柴油機是業(yè)界油耗的標桿。據介紹，梅賽德斯-奔馳 Actros C比同類產品節(jié)油8%，上述都是通過實測反復檢驗的真實數(shù)據。

測試車輛在同一時間相距500米的情況下行駛，利用液位計計量油耗差距。Marcus Kliewer自信地說道：“這個數(shù)據我們是非常有自信的。因為這個數(shù)據是可復現(xiàn)的，每次測試都能達到這個值?！?/p>

在北美市場，梅賽德斯-奔馳卡車母公司戴姆勒卡車也已經深耕數(shù)十年，旗下很多產品也有應用康明斯發(fā)動機。Actros C在研發(fā)過程中，前后經歷了4年時間，并借鑒了梅賽德斯-奔馳卡車在北美的成功經驗，才終于達到梅賽德斯-奔馳卡車所期望的質量水平，整車具備136項軟件適應性開發(fā)和42項硬件的定制開發(fā)。

同時，梅賽德斯-奔馳卡車的智能性并不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動機上，更包含了換擋策略、空擋滑行、PPC動力系統(tǒng)預見巡航、車身空氣動力學設計等整車集成的智慧。在安全性能上，梅賽德斯-奔馳卡車可配備安全氣囊，電子后視鏡，ADA 2主動駕駛輔助系統(tǒng)、ACC全速自適應巡航等輔助駕駛功能，通過了與其他品牌相比的最高等級碰撞測試，并使Actros C和Actros達到完全一樣的安全標準，在安全方面同樣為中國物流行業(yè)樹立了標桿。

開展試用車服務 實力驗證高效節(jié)油

除了在產品技術上占據優(yōu)勢，梅賽德斯-奔馳卡車還為用戶帶來了創(chuàng)新的運營管理思路，為用戶創(chuàng)造更多價值。福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部銷售與售后副總裁劉培民提到，梅賽德斯-奔馳卡車下線后，賣出的第一臺車是Actros C。這臺車已經創(chuàng)造了安全運營226天，行駛里程超過27萬公里，百公里油耗28升的真實案例。

據悉，該車在最開始運營的時候，百公里油耗為29升左右，做過首保之后，油耗進一步下降。在跑廣州到合肥線路時，6軸標載甩掛運輸，27萬公里的平均油耗是28升。這讓Actros C的客戶非常滿意。

劉培民補充到，Actros本土化產品在面向市場后推出了“換個奔馳試一試”的試駕車服務，向用戶免費提供車輛進行運營，在節(jié)油性能方面取得了好口碑。Actros和 Actros C 6×4的車型試乘試駕的線路，基本覆蓋了全國所有的典型線路，無論是西北、西南，還是平原、丘陵地區(qū)。在絕大多數(shù)線路上，其產品的油耗都穩(wěn)定在百公里30升之內。同時，Actros 和 Actros C 4×2車型也在剛剛投放市場時進行了試乘試駕，并取得了百公里油耗23升的成績，樹立了業(yè)界油耗的標桿。

“少養(yǎng)車 養(yǎng)好車” 高運營價值為用戶賦能

據了解，目前梅賽德斯-奔馳卡車不同車型配置的市場銷售價格在50萬-70萬之間。對于這一定價區(qū)間，劉培民提出了“首尾相顧，奔馳上路”的觀點。他解釋道，

“首尾相顧”的“首”，指的是第一年節(jié)省出的油耗。如果一年跑30萬公里，每百公里省4升，第一年能夠節(jié)省出約8萬元。

“首尾相顧”的“尾”指的是，5-7年后，梅賽德斯-奔馳二手卡車的殘值要比同類車型高8萬-10萬元。綜合下來能達到16萬-18萬的收益。這樣首尾相顧算下來，基本上是和其他車型、其他國內高端卡車的價差。

梅賽德斯-奔馳卡車既有能夠貨幣化、量化的經濟性和效益，也有品牌賦能的效應，甚至可以為客戶創(chuàng)造更高的價值，甚至讓客戶在貨源方面也可以獲得競爭優(yōu)勢。劉培民強調，擁有一輛奔馳，能夠讓車隊“好找貨，找好貨”。尤其是承運一些價格比較高的精密儀器、高端的冷鏈貨源，用梅賽德斯-奔馳卡車都是實力的表現(xiàn)。同時，梅賽德斯-奔馳卡車也能讓運輸企業(yè)能夠“招到好司機，能夠穩(wěn)得住司機”。

劉培民還建議運輸企業(yè)在目前嚴峻的市場環(huán)境中，應該對車隊進行升級，本著“少養(yǎng)車，養(yǎng)好車”為車隊進行“瘦身強體”。

根據他計算，在低TCO成本的高效率運行情況下，5臺奔馳卡車的可靠出勤率和燃油經濟性是完全可以替代更多閑置車輛，多余運力的?！笆萆韽婓w”后，運輸企業(yè)可以有更好的狀態(tài)來克服市場寒冬。

利用本土化優(yōu)勢 實現(xiàn)經濟實惠的售后服務

為了給用戶提供全面可靠的高效運營體驗，保障用戶出勤效率，梅賽德斯-奔馳卡車打造了“奔好運”服務品牌，客戶可以在APP上實時了解車輛信息，實現(xiàn)“一機在手 管理都有“。針對客戶普遍關注售后方面，奔馳卡車是“兵馬未動 糧草先行”。

在售后人員培訓方面，梅賽德斯-奔馳卡車實行了培訓體系化策略。對售后服務人員進行了保養(yǎng)技師、系統(tǒng)技師、診斷技師在內的三種等級分類。據悉，如果達到診斷技師的水平，需要持續(xù)在一線工作且接受培訓大概4年的時間。而目前，梅賽德斯-奔馳卡車已有接近200位技術工人取得了保養(yǎng)技師的證書認證，有50-60位系統(tǒng)技師及診斷技師。

同時，對于銷售人員以及駕培師的培訓，梅賽德斯-奔馳卡車同樣有著嚴格的標準。梅賽德斯-奔馳卡車的每個4S店都必配專職駕培師，在要求駕培師有A2駕照的同時，還要擁有對新科技、新知識的學習能力以及當老師的溝通能力。目前，梅賽德斯-奔馳卡車擁有58名培訓合格的駕培師，負責組織試乘試駕以及對初期客戶的培訓。

劉培民介紹到，“目前，我們計劃2023年組建100家4S店和50家2S店，密度比過去進口品牌的多得多。另外零件廠家在北京、鄂州建立了兩個配件中心庫。我們通過順豐航空物流的時效，保證售后配件物流的效率，還對服務人員做了體系化的培訓。在售后服務安排的基礎上，我們的售后能力還需要得到市場的驗證，讓客戶逐步地進行體驗?！?/p>

此外，梅賽德斯-奔馳卡車還實施了配件價格公開、配件一件一碼管理、配件全程物流的可視化等多種服務保障，并在服務工時上進行了優(yōu)化， 實現(xiàn)物流可視化、透明化管理，在接受用戶監(jiān)督的同時，為用戶帶來更加高效、可靠的服務保障，打造成為具有優(yōu)質口碑的服務品牌。

值得一提的是，梅賽德斯-奔馳卡車還為用戶提供了把保養(yǎng)和維修承包給廠家的“大包服務”，即全生命周期的維保服務，既包含了保養(yǎng)，也有維修，用戶僅需按照公里數(shù)交給廠家來維保。目前梅賽德斯-奔馳卡車的保養(yǎng)合同能做到6×4牽引車每公里保養(yǎng)不到6分錢。

劉培民補充道，梅賽德斯-奔馳卡車在探索和測算維修價格，未來將維修和保養(yǎng)結合起來，推出維保合同。隨著網點進一步密集、配件價格控制、工時費用優(yōu)化，并嘗試推出廠家打包服務、維保合同這樣的產品，梅賽德斯-奔馳卡車通過不斷優(yōu)化售后服務，將在卡車全生命周期過程中，有效降低客戶的用車成本。

自2022年12月，梅賽德斯-奔馳卡車通過線上發(fā)布的方式正式登陸中國市場，不斷在進行著“接地氣”的操作。從“In China For China 星耀東方 行穩(wěn)馳遠”，表達了梅賽德斯-奔馳卡車致力于服務中國客戶，深耕中國市場的愿景和決心；到將售后服務品牌命名為“奔好運”，結合本土化的服務優(yōu)勢，將梅賽德斯-奔馳卡車為用戶創(chuàng)造運營價值的理念深入人心；再到“換個奔馳試一試”，為用戶提供試用車服務和駕駛培訓服務，讓用戶切身感受到了梅賽德斯-奔馳卡車在產品性能、燃油經濟性方面的出色表現(xiàn)。

如果不是當下的運輸市場環(huán)境還在復蘇，梅賽德斯-奔馳卡車會成為中國商用車市場中從未出現(xiàn)過的一席“熱浪”。不過事情都有兩面性，梅賽德斯-奔馳卡車恰好可以在這一期間，積累產品驗證口碑和潛在用戶，只有厚積薄發(fā)才能走的更高更遠。