據德國《世界報》等國際媒體報道，德國當地時間1月14日，大眾汽車集團前董事長卡爾·哈恩（Carl Horst Hahn）去世，享年96歲。據《世界報》消息，葬禮將于1月24日在大眾集團本部沃爾夫斯堡舉行。

資料顯示，卡爾·哈恩出生于1926年7月1日，在1954年加入大眾汽車，并且在1982年-1993年擔任大眾汽車集團董事長。對于中國汽車行業(yè)來說，正是因為哈恩，大眾才深深的與中國汽車行業(yè)聯(lián)系到了一起，并且影響至今，并且這也是哈恩最引以為傲的事件。

哈恩：“我是中國的一分子”

目前大眾汽車集團在國內有著數十款新車進行銷售，從小轎車到MPV等車型，可以說大眾汽車在國內涵蓋了所有價格區(qū)間、細分市場。但時間回到70年代下半葉，如果沒有哈恩，國人接觸大眾的汽車或許要晚上幾十年，大眾汽車更不會在國內擁有如今“無人撼動”的地位。

在《我在大眾汽車40年》的“第6章 走向全球化：大眾汽車集團在中國成為開路先鋒”中，哈恩博士寫到：70年代末80年代初，包括德國在內的工業(yè)國家對中國的工業(yè)熱情普遍持謹慎的態(tài)度，中國汽車市場的增長前景被評估為很差。因此，中國的邀請得到的回應十分冷淡。而我認為迅速進入這個在我看來 –正如我也一再公開強調的 –世界上前途最大的汽車市場，是一個重要的戰(zhàn)略目標。

無論是中國當時的汽車普及程度還遠遠落后于尼日利亞（每2500個居民才有一輛轎車），還是人均的低收入，都不能阻礙我的決定。按平均購買力來衡量，我們將私人轎車普及的最低門檻定在人均年收入4000美元左右，中國的人均收入遠遠低于這個數字。但中國當時的改革開放政策、這個擁有世界上最古老文化的民族獨一無二的特征和她5000年的歷史說服了我。

最終，大眾在中國的兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾先后落地。并且，依靠著持續(xù)“本土化”的理念，和更符合國人用車理念的方針，讓大眾集團在中國的累計銷量已經突破了4000萬輛，中國也成為了大眾集團目前最大的海外市場，除了哈恩被授予了“影響中國汽車工業(yè)命運的人”，其在生前更是驕傲的表示“我認為我就是中國的一分子”，可見哈恩無論在工作還是私下，都與中國有著深厚的友誼以及情感。

哈恩：中國與大眾汽車相互成就

1983年4月，在中國的第一輛大眾汽車——桑塔納轎車在上海以進口零部件的方式組裝成功，標志著大眾汽車集團成為了國際汽車制造商中的開拓者，率先來到了中國。2019年，大眾集團在中國銷量達到頂峰為423.36萬輛，中國市場占到了大眾集團全球總銷量的38%，幾乎和整個歐洲市場的銷量相當。

“雙向的奔赴才更有意義”，這句話形容哈恩對于大眾集團、國內汽車行業(yè)進步更加貼合。在哈恩離開大眾集團的時候，大眾集團在中國的年產量是10萬輛。而2019年，大眾集團在中國的銷售數字已經達到了有記錄以來最高的423萬輛。對于大眾在中國的表現，哈恩認為：“繼任者們在推動與中國項目的合作方面，都取得了巨大的成功，不僅使大眾汽車集團在中國形成了領先的市場地位與競爭力，同時也把大眾在培訓方面的工作繼續(xù)推動了下去?！?/p>

大眾集團在國內不斷創(chuàng)新 用中國方案解決全球問題

銷量的優(yōu)異數據，離不開消費者對于汽車質量的風評，更離不開車企對于制造、選材的嚴格要求，就像大眾對于產品質量有著強迫式的嚴苛。哈恩生前在位時指出，自己在推動建立零部件國產化體系時，要求所有配套的國產化零部件都必須回到德國測試。盡管造成軒然大波，引發(fā)了中國合作伙伴的強烈意見。但大眾集團不為所動，嚴格按標準執(zhí)行?！皠e的事情可以討論，但技術標準絕不妥協(xié)?！?/p>

在當時的上海大眾成立后不久，哈恩決定將大眾汽車集團基金會的活動引入中國。一方面支持行業(yè)體系的建設，另一方面幫助教育領域，幫助上海市的一些高等學院建立起汽車專業(yè)，幫助中國大學相關專業(yè)補充了國際通行的教材和技術材料。

哈恩表示，在自己擔任大眾集團負責人的幾年間，大眾汽車把50家最重要的供應商帶到了中國市場，這些供應商來到中國之后，培養(yǎng)了中國本土的行業(yè)供應商，整個供應鏈不僅服務了大眾汽車集團，也服務了中國的整個汽車行業(yè)。

人才本土化也因基金會的活動受益。為了大眾在中國的不斷發(fā)展，大眾在華推動德國和中國汽車人才之間的交流學習。哈恩回憶，自己當時親自擬定了學習計劃把中方人員送到德國學習培訓。中國的學員學的非常快，大眾也建立了一些學徒制制度，可以說，大眾在國內制造上“毫無保留”。

“對于我而言，我可能看不到未來汽車發(fā)展成什么樣子，但我清晰的確定中國市場將再一次成為汽車革命的中心，”對于當前汽車向前的快速發(fā)展態(tài)勢，哈恩遺憾的表示自己似乎不能見證汽車行業(yè)未來的發(fā)展。但他認為，無論如何變化，中國汽車將成為下一次汽車革命的中心市場。

此外，哈恩對中國市場表達了基于自身經歷的濃厚興趣，他表示，中國除了是一個巨大的市場，國內目前高度發(fā)達的數字化以及相應的數字化基礎設施也帶來了重要的影響，汽車產業(yè)的未來很大程度上就取決于數字化和智能化的發(fā)展。

值得一提的是，在大眾集團（中國）官網上，就驗證了哈恩此前對于國內汽車市場的精確分析，以及未來導向，貝瑞德表示：“中國領跑全球汽車產業(yè)。這一市場正迅速向電動化和高度的網聯(lián)化轉型。我們致力于推動這一變革。全新領導模式及對研發(fā)的大規(guī)模投入將加速我們的發(fā)展進程，使我們更好地滿足中國客戶的需求?！?/p>

寫在最后：

除了哈恩對于中國市場有著極高的評價外，自1984年第一次來華后，直到2019年，哈恩生前堅持每年到華一次。退休后，依靠著對于中國的熱愛，其更是創(chuàng)辦一家幼兒園，并設有中文的課程，教會幼兒園中小朋友學會中文，足見哈恩自稱“中國的一分子”的深刻驗證。斯人已去，哈恩先生的離世，代表著大眾失去了一位“拓土開疆”的功臣，也代表著中國失去了一位摯友，但大眾集團與中國汽車工業(yè)的故事還將繼續(xù)書寫。