12月2日，中保研宣告回歸，與其一同回歸的，還有五款車型的碰撞測試成績。

而在此之前中保研已經(jīng)沉寂了五個多月，今年6月，廣汽本田皓影的碰撞測試中，皓影的A柱明顯彎折，但中保研還是堅持給出了正面25%偏置碰撞A（良好）以及車內(nèi)成員安全指數(shù)G（優(yōu)秀）的評價，碰撞測試視頻和結(jié)果的不對應(yīng)，以及中保研自此之后消失了五個多月，難免讓人生疑。

而當中保研再次出現(xiàn)的時候，皓影的碰撞測試成績依然保持原樣，而原本最差的帕薩特卻有了脫胎換骨的改變，獲得了碰撞安全性全優(yōu)的成績，一躍成為最安全的中級車。這讓中保研將帕薩特、途觀L斬于馬下，毫不容易建立起的公信力，一夜崩塌。

重新歸來的中保研，還值得我們信任嗎？我個人認為，即使經(jīng)歷了這幾次風(fēng)波，中保研依然值得我們信任。下面我們就來聊聊這樣幾個問題：

一、帕薩特全優(yōu)的測試成績，是因為充值了嗎？

首先我是反對大眾充值這一說法的，如果大眾真的要充值，或者說能充值，早在途觀L碰撞測試的時候就可以充值了，何必要等到帕薩特刷新中保研正面25%偏置碰撞測試最差成績的時候再充值？如今2019款帕薩特，正面25%偏置碰撞A柱彎折，氣囊接不住人幾乎家喻戶曉，新一代的碰撞成績的天壤之別更是坐實了減配行為，大眾的高管都不是傻子，所以充值論根本不成立。、

而且，上汽大眾這一次可謂是做足了準備，不僅主動申請測試，而且2020款的商務(wù)版本，而對比2019款商務(wù)版，車身整備質(zhì)量增加了15kg、售價增加了1000元，很可能就是加強了A柱的強度。從視頻可以看出，A柱明顯更堅挺了，氣囊也能接住人了。我認為上汽大眾明顯是在車輛強度和氣囊設(shè)計上做了優(yōu)化。

二、皓影撞成那樣，為什么還能得A？

網(wǎng)絡(luò)上有一群人很搞笑，一邊相信大眾車型的碰撞測試成績，一邊質(zhì)疑皓影的測試成績，大眾帕薩特碰撞測試成績差的時候使勁噴大眾不厚道無良減配，新款獲得全優(yōu)成績又開始說大眾知錯就改，推薦購買，但是皓影的成績卻不認可，說別管皓影承接怎么樣，就是不推薦你買皓影。要么你就都相信，要么你就都別信，很簡單的道理，本田和大眾都是大廠，要是能充值，誰也充得起。

實際上這些以A柱折損的程度來判斷安全性的人，和早年前敲鋼板聽關(guān)門聲的那群人，其實是同一群人，五十步笑百步罷了，如果碰撞測試只看A柱的受損程度，那還要假人干什么？碰撞測試機構(gòu)測試車型的時候拿個游標卡尺來看A柱彎曲的程度，就完事了，干嘛要花幾十萬買假人放在車里測？一個假人包含近400個部件和約60個傳感器，難道這些傳感器都是鬧著玩的？

三、中保研為何這么久都沒有露面？

還有人對于中保研這么久沒有露面，感到疑惑，因此懷疑這中間有利益的牽扯。我不是中保研的內(nèi)部人士，我無從知道這五個多月為什么中保研都沒有發(fā)聲。但我個人認為，中保研的存在本身是為了保險公司服務(wù)的，為了優(yōu)化保費的設(shè)置，至于其公開成績，是為了當后期車身安全與保費掛鉤的時候，消費者有權(quán)利明白自己多花/少花的保費依據(jù)是什么。因此，中保研即使不公開測試成績，也不能把它一棍子打死。我寧愿相信中保研是在這段時間去優(yōu)化內(nèi)部流程了，而不是所謂的利益交換。

我之所以站中保研，不代表我盲目崇拜中保研，把它的成績當作唯一的準則去看待，碰撞測試只能代表在這個速度這個角度下一款車的安全性，并不能完完全全代替一款車在任何條件下的碰撞測試表現(xiàn)，畢竟現(xiàn)實中事故五花八門。

但是中保研已經(jīng)是目前國內(nèi)最嚴苛的碰撞測試了，至少中保研能夠倒逼車企在這些方面進行改變，帕薩特就是最好的例子，如果沒有中保研，帕薩特的問題會被發(fā)現(xiàn)嗎？上汽大眾會優(yōu)化它的A柱和氣囊嗎？所以這就是中保研存在的意義。如果沒有中保研，我們可能還會沉浸在車企敲鋼板、大錘敲保險杠、車門站人，那些洗腦宣傳中，盲目地斬釘截鐵地認為德系車安全，日系車鐵皮薄不安全，你難道還想開歷史的倒車嗎？

最后，我還是希望大家，在面對中保研和汽車安全的問題上，能夠理性一點，不要被一些動物園車評人、危言聳聽的所謂車評人帶了節(jié)奏，中保研這個機構(gòu)或許不完美，但是有其存在的意義和價值，在中國汽車安全的歷史上，中保研也一定會留下濃墨重彩的一筆。