北京時(shí)間7月30日凌晨，F(xiàn)E倫敦站第一回合的正賽在ExCel展覽館街道賽道進(jìn)行。最終來自捷豹TCS車隊(duì)的埃文斯在后半段的比賽當(dāng)中以全程領(lǐng)跑的姿態(tài)拿到本場賽事的冠軍，而以亞軍沖線的丹尼斯則提前一回合加冕成為本賽季的FE車手世界冠軍得主！

遠(yuǎn)景車隊(duì)的布埃米為車隊(duì)在苦澀當(dāng)中帶回了一個(gè)季軍的領(lǐng)獎臺，因?yàn)樗ㄎ鞯显诒荣惍?dāng)中發(fā)生了一次溝通上的失誤導(dǎo)致兩人發(fā)生“內(nèi)斗”?？ㄎ鞯弦虼速愜嚽耙硎軗p退賽，也提前退出了對車手世界冠軍的爭奪。

伯德獲得第四名。中國蔚來333車隊(duì)的車手卡馬拉在賽車前翼折損加上尾翼被追尾受損的艱難情況下，幫助車隊(duì)拿下了一個(gè)來之不易的第五名，并且斬獲了珍貴的10個(gè)積分。

莫塔拉、迪格拉西以第七以及第八名沖線，因?yàn)榧{托引發(fā)事故被罰他們都遞補(bǔ)向前一個(gè)名次。另外一位中國蔚來333車隊(duì)的車手提克圖姆獲得第八，同樣幫助車隊(duì)拿到4個(gè)積分。納托因?yàn)橐l(fā)跟布埃米的事故被罰5秒跌至第九，積分區(qū)的最后一個(gè)名次由岡特獲得。

另一位爭冠車手維爾萊茵由于在比賽當(dāng)中卷入事故，最終只獲得第十名。而原本第二名沖線的達(dá)科斯塔由于在比賽末段被發(fā)現(xiàn)存在技術(shù)違規(guī)行為，他的處罰直接轉(zhuǎn)化成為三分鐘罰時(shí)，跌至完賽車手的最后一名。

本場比賽進(jìn)程十分混亂，紅旗在比賽末段的兩次出動以及五位車手的退賽都能說明這一點(diǎn)：除了“慘遭隊(duì)友痛擊”的卡西迪以外，維爾涅、費(fèi)內(nèi)斯特拉茲、弗林斯以及穆勒先后因?yàn)槭鹿驶蛘哔愜嚬收隙速悺?/p>

【正賽回顧】

比賽發(fā)車，第三位發(fā)車的布埃米超越丹尼斯，遠(yuǎn)景車隊(duì)來到前兩名并形成了對卡西迪的保護(hù)態(tài)勢。

第3圈，大量后方陣營的車手開始激活自己的攻擊模式。

第7圈，埃文斯超過丹尼斯來到第三位。

第8圈，丹尼斯剎車點(diǎn)過晚導(dǎo)致他錯(cuò)過了攻擊模式激活的傳感器，此次激活失敗。同時(shí)遠(yuǎn)景車隊(duì)內(nèi)部進(jìn)行了換位，但是讓埃文斯借此拿到了領(lǐng)跑位置。

第10圈，丹尼斯最后一彎強(qiáng)插內(nèi)線超過卡西迪，拉斯特借此完成一超二。

第13圈，卡西迪再次借助隊(duì)友布埃米的配合完成對丹尼斯的反超。

第15圈，卡西迪賽車前翼突然受損，丟失速度的他掉出了積分區(qū)。回放顯示他在跟隊(duì)友布埃米并排的時(shí)候發(fā)生了碰撞導(dǎo)致了前翼的受損。

第16圈，賽道上所散落的碎片過多，由于馬修們需要集中進(jìn)行清理，實(shí)體安全車第一次出動。

第19圈，安全車撤出，比賽恢復(fù)。

第21圈，丹尼斯再次出現(xiàn)激活攻擊模式失敗的情況，這一次的失誤讓他丟失了一個(gè)實(shí)際的位置。隨后遠(yuǎn)景車隊(duì)的卡西迪只能接受退賽的苦果。

第29圈，費(fèi)內(nèi)斯特拉茲剎車失靈后追尾了蔚來333車隊(duì)的卡馬拉并高速撞墻。實(shí)體安全車第二次出動，同時(shí)拉斯特與維爾萊茵在T1纏斗時(shí)發(fā)生碰撞，前者因?yàn)閴旱教嗦芳缳愜囀Э匕押笳唔斏狭俗o(hù)墻。

第32圈，拉斯特賽車受損一度停在了賽道上，賽會隨后宣布因?yàn)橐S修護(hù)墻出動了紅旗。

賽事再次恢復(fù)之后，埃文斯以及布埃米同時(shí)激活剩余的一次攻擊模式。埃文斯仍然守住第一，布埃米則跌至第四。這樣來到第三名的丹尼斯若能以這個(gè)名次完賽就將提前加冕。

第34圈，休斯被強(qiáng)插內(nèi)線的梅里頂飛，賽車撞墻。隨后納托嘗試超越布埃米，但兩人雙雙無法進(jìn)彎并撞上了護(hù)墻，導(dǎo)致后續(xù)賽車全部被堵在了倒數(shù)第二彎當(dāng)中，賽會再次出動紅旗。

比賽最后一次恢復(fù)之后車手們順利跑完了余下的兩圈賽事，最終埃文斯拿到本回合冠軍。而丹尼斯憑借亞軍帶開了與身后埃文斯34分的差距，這確保了他提前一回合成為本賽季的車手世界冠軍！布埃米拿到本場的季軍。