1月21日下午，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方將組建一家合資公司，基于吉利汽車(chē)的CMA架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)，在韓國(guó)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售雷諾品牌的燃油車(chē)和智能混合動(dòng)力汽車(chē)，并出口到韓國(guó)以外的市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)自主品牌中，吉利的國(guó)際化無(wú)疑是成功的。此番協(xié)議的正式簽署，意味著吉利的規(guī)模效應(yīng)有望進(jìn)一步擴(kuò)大，李書(shū)福的朋友圈又多了一個(gè)可靠的伙伴。

雷諾尋求快速發(fā)展

雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意。一方面退出東風(fēng)雷諾以及華晨雷諾金杯走上破產(chǎn)流程，另外一方面易捷特和江鈴集團(tuán)新能源公司都不是主流，無(wú)論是從體量上還是影響力上，都沒(méi)有辦法成為雷諾在國(guó)內(nèi)的支點(diǎn)。至于在韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。

從銷(xiāo)量上看，雷諾三星2020年銷(xiāo)量為11.6萬(wàn)輛，與2017年相比下降了約50%。而從全球市場(chǎng)范圍來(lái)看，雷諾2021年全球銷(xiāo)量?jī)H為269.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑4.5%。以雷諾現(xiàn)有的情況來(lái)看，和吉利合作，是能夠扭轉(zhuǎn)目前頹勢(shì)的一條捷徑。

根據(jù)相關(guān)信息來(lái)看，雷諾將引進(jìn)吉利的CMA平臺(tái)以及領(lǐng)克01PHEV車(chē)型在韓國(guó)雷諾三星工廠生產(chǎn)；而在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾和吉利還將組建一個(gè)全新的品牌，這個(gè)品牌將主要運(yùn)營(yíng)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

去年10月，吉利發(fā)布了雷神動(dòng)力與雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)，因此吉利和雷諾的全新品牌將很有可能使用雷神動(dòng)力來(lái)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)，如果相關(guān)戰(zhàn)略可以落地，那將在短期內(nèi)穩(wěn)定雷諾在韓國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量；如果考慮到比亞迪DM車(chē)型在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量，借助雷神動(dòng)力的全新品牌也將幫助雷諾一掃國(guó)內(nèi)的頹勢(shì)。

吉利目標(biāo)直指美國(guó)市場(chǎng)

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，韓國(guó)市場(chǎng)不僅相對(duì)規(guī)模體量較小，而且現(xiàn)代起亞的地位難以撼動(dòng)，要是考慮到韓國(guó)的名族品牌情節(jié)，吉利即便將領(lǐng)克品牌和CMA平臺(tái)技術(shù)導(dǎo)入到韓國(guó)，也很難在韓國(guó)市場(chǎng)尋求很大的發(fā)展。那吉利借道雷諾進(jìn)軍韓國(guó)的目的是什么呢？就是美國(guó)市場(chǎng)。

美國(guó)是全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，領(lǐng)克想要成長(zhǎng)為一個(gè)全球品牌，必定要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。但從中國(guó)直接出口美國(guó)，會(huì)面臨比較大的關(guān)稅壓力，使得國(guó)產(chǎn)車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

從短期來(lái)看，中美之間達(dá)成自貿(mào)協(xié)定的難度較大。另外，在現(xiàn)有的中美相互競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，在美國(guó)直接建廠的也有不小的政治風(fēng)險(xiǎn)。但如果可以繞道雷諾在韓國(guó)的工廠，從韓國(guó)出口美國(guó)，不僅沒(méi)有了中國(guó)出口美國(guó)所面臨的關(guān)稅困擾，同時(shí)也可以避免相關(guān)車(chē)型成為美國(guó)直接攻擊的焦點(diǎn)。

之前吉利入股馬來(lái)西亞的寶騰汽車(chē)，并以寶騰作為橋頭堡輻射整個(gè)東盟市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)比較類(lèi)似的做法。吉利將車(chē)型技術(shù)輸入給寶騰，不僅幫助寶騰在馬來(lái)西亞市場(chǎng)重新崛起，也讓寶騰擁有了在整個(gè)東盟市場(chǎng)和日系品牌競(jìng)爭(zhēng)的資本。

所以此番再借用雷諾作為跳板，將更好地幫助吉利經(jīng)營(yíng)好全球市場(chǎng)。當(dāng)然輸出技術(shù)，也能夠?yàn)榧嵢∫欢ǖ氖找?，攤薄之前的研發(fā)投入。當(dāng)前各大車(chē)企都投入大量資源在“新四化”技術(shù)上，將現(xiàn)有技術(shù)變現(xiàn)也是一個(gè)很好緩解投資壓力的方法。

吉利商用車(chē)能否搭上順風(fēng)車(chē)？

相比于乘用車(chē)，吉利在商用車(chē)領(lǐng)域的聲量相對(duì)來(lái)說(shuō)低了不少，尤其在輕型商用車(chē)領(lǐng)域，吉利依托福特全順技術(shù)的江鈴、購(gòu)買(mǎi)英國(guó)MAXUS技術(shù)的上汽大通以及依維柯相比，在品牌號(hào)召力以及技術(shù)上還是存在一定的欠缺。但是作為歐洲主流的輕型商用車(chē)公司，雷諾可以幫助吉利在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊這塊短板。

眾所周知，輕型商用車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，尤其是輕型商用車(chē)的純電動(dòng)化進(jìn)程才剛剛開(kāi)始，而且其競(jìng)爭(zhēng)相比于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)小了很多。之前雷諾受限于華晨，沒(méi)有辦法在國(guó)內(nèi)盡情施展。如果吉利和雷諾能夠在此領(lǐng)域組建合資公司，依托雷諾的技術(shù)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)輕型商用車(chē)市場(chǎng)上不僅可以站穩(wěn)腳跟，更能夠賺取可觀的收益。

吉利和雷諾的合作，目前看來(lái)是一個(gè)很好的“雙贏”的選擇。雙方互通有無(wú)，能夠很好地彌補(bǔ)自己的不足。尤其對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，借用產(chǎn)品力更強(qiáng)的吉利成熟的車(chē)型，能夠幫助加速在韓國(guó)以及中國(guó)市場(chǎng)攫取份額。而吉利也能通過(guò)雷諾曲線進(jìn)入全球最大的市場(chǎng)——美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

未來(lái)，如果吉利和雷諾能夠在純電動(dòng)輕型商用車(chē)上進(jìn)行合作，那將能夠很好地補(bǔ)齊吉利的短板。

從吉利的角度來(lái)看，未來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌已經(jīng)從輸出車(chē)型到當(dāng)?shù)亟◤S開(kāi)始向輸出技術(shù)的模式轉(zhuǎn)變。通過(guò)向雷諾這樣全球知名的跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)輸出技術(shù)，如果再考慮到比亞迪向豐田輸出純電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，中國(guó)自主品牌正在變得越來(lái)越自信。