2026年的技術(shù)規(guī)則大改預(yù)計會比2022年更加顯著：混動單元方面，內(nèi)燃機的架構(gòu)并沒有太大變化，最低重量設(shè)定為130千克，渦輪增壓器的重量為12千克，MGU-K重量必須至少為16千克，電池重量必須至少為35千克，這將使得混動單元的總重量至少達(dá)到193千克，比目前的重量多23%。

除了使用100%可持續(xù)燃料之外，新規(guī)則下電池的電量輸出要比目前（120千瓦）高出兩倍有余，達(dá)到350千瓦，MGU-K可以回收475馬力的能量，而MGU-H將被取消。

需要注意的是，考慮到電池必須在比賽的每一圈都能可靠地持續(xù)供電，新規(guī)下回收的動能是無法滿足的，因而，賽車必須消耗燃料來發(fā)電。根據(jù)專家預(yù)估，在比賽可用的100千克燃料中將有30千克被用于發(fā)電。

賽車重量也將成為一個問題：目前798千克的標(biāo)準(zhǔn)似乎已經(jīng)有些“超重”了，而新混動裝置重量的提升將無疑使得賽車的重量突破“800千克”大關(guān)。

國際汽聯(lián)最近宣布希望將賽車的重量減少50千克，而F1首席技術(shù)官帕特·西蒙斯也對這一預(yù)期表示樂觀，他表示，至少減輕20千克的第一步是“很有可能達(dá)到的”。

在這種情況下，可能“最低限重”的標(biāo)準(zhǔn)將被取消。國際汽聯(lián)嚴(yán)格的測試，以及預(yù)算帽規(guī)則的限制都將有效防止就最低限重問題產(chǎn)生的大量成本支出。

技術(shù)部門需要就賽車重量和空氣動力學(xué)上的投資進行平衡，2022賽季的結(jié)果可以看出這種“平衡性”效果顯著——阿爾法羅密歐因為更輕的賽車而受益，而“超重”的紅牛在空氣動力學(xué)上的表現(xiàn)也并不如預(yù)想的那么出色。

然而，國際汽聯(lián)運動總監(jiān)尼古拉斯·湯巴齊斯依然擔(dān)憂一些車隊可能會在賽車懸掛設(shè)計上“走得太遠(yuǎn)”，為了排除風(fēng)險，最低限重的引入是必要的。

但是可以預(yù)見的是，國際汽聯(lián)的第一步或許會在部分賽車部件上取消重量限制，在這一方面，預(yù)算帽也將防止車隊之間的“軍備競賽”，當(dāng)然，過多的輕量化結(jié)構(gòu)可能會帶來一定的風(fēng)險，但更多的不可預(yù)測性，或許對于F1來說反而更有好處。

但無論如何，賽車也肯定會比現(xiàn)在更重，因而在其它地方都會盡可能的“畫紅線瘦身”——變速箱只剩下了6擋而不是8擋，賽車和輪胎都會變得更小，賽車寬度將減少到190厘米（現(xiàn)在為200厘米），軸距將縮短到340厘米（現(xiàn)在為360厘米）。

西蒙斯甚至認(rèn)為，將軸距減少到330厘米也是可行的，但這遭到了一些車隊的反對。

在這種情況下，專家通過計算得出，賽車下壓力將會降低40%，空力調(diào)整旨在進一步減少賽車在直道上的阻力，以使得賽車不需花費過長的時間來進行充電。從模擬結(jié)果來看，在考慮了所有因素的情況下，賽車也并不會變慢。

好消息是，超車或許會變得更加容易——工程師們正在計劃對于2022年的賽車設(shè)計進行一個細(xì)微的概念上的改變，并且已經(jīng)進行了討論，只是最后被擱置了。

西蒙斯并未具體透露這個改變是什么，他只是表示：“在未來，跟車會變得容易得多?！?/strong>