自從雪鐵龍C6年頭那次降價，大家似乎對于降價這件事習以為常，廠家也樂于做出降價的舉動，畢竟這是真能帶動銷量。不過有些車吧，即使降價效果也不好，比如福特電馬。曾經(jīng)多次降價，或者變相降價，但效果不好。這次不知道是什么原因，曝出員工價起步僅需要14.95萬元，這性價比似乎一下子又可以了。

長安福特做了幾件大事

此前福特電馬雖然是長安福特生產(chǎn)，但運營業(yè)務(wù)是剝離出來的。只不過由于福特電馬的銷量實在太差，支撐不起獨立的運營。于是福特中國決定合并業(yè)務(wù)，“還給”長安福特。長安福特接手運營業(yè)務(wù)之后，第一件事就是給車裝上8155芯片，其實也是在給市場一個信號，還是咱們長安福特會疼人，這件事我們已經(jīng)報道過了。

而后，他們又關(guān)閉了福特電馬的官方微博和微信，并入到長安福特。這算是合并后的必經(jīng)之路，花那么多成本去運營一個月銷兩位數(shù)的車型，實在有些劃不來。最近更是曝光出福特電馬的內(nèi)部員工價，價格相當有看點。

15萬的電馬，好像有點香

根據(jù)曝光的內(nèi)容來看，部分福特的員工，可以享受到員工購車的優(yōu)惠，這種東西其實大部分廠家都有，往往會比市場上的折扣更高一些。但福特電馬這個有點離譜了，折扣給到了最多6折。最低配的躍世后驅(qū)版，指導(dǎo)價是24.99萬元，員工價14.95萬元。60多度的電池，500多km的續(xù)航，才15萬，一臺榮威的網(wǎng)約車最低也要這個價。

按照規(guī)定，員工必須使用特定的金融政策。還是以最低配的躍世后驅(qū)版為例，如果首付20%，月供是3323元。很多人看到貸款可能會覺得這是一個坑，其實這個貸款是免息的。很有可能是和金融機構(gòu)有合作，這其中的原理就不深究了。

其實在今年開年的時候，有過一次清庫存降價，入門版售價20.99萬元，這樣算來，員工價其實也就是打了一個7折，沒有6折那么夸張，但也足夠吸引人的了。

福特電馬做錯了什么？

咱們先不說福特電馬定價應(yīng)該是多少，就是先來看一下它從一個熱點新車，變成現(xiàn)在月銷幾十，到底做了什么。

首先要肯定一點，福特把電馬獨立運營這件事就是一個敗筆。作為一家進入中國那么多年的品牌，放棄原有的渠道，去搭建全新的模式，全新的展廳，本身就是一件又費時又費力還費財?shù)氖虑椤?/p>

想要學新勢力、特斯拉這類做直營，確實有好處，更直接、更有效率。但放棄強大的經(jīng)銷商，更不劃算。人新勢力那是沒辦法，自己沒有4S店，如果他們有，傻子才不用。

其次是電馬的定位和定價混亂。剛上市的時候，我們聽到最多的聲音是它要對標特斯拉Model Y，起步是26.5萬元，確實要比同時期的Model Y便宜一些。那時候Model Y剛剛漲過一輪，起步售價是34.79萬元。

之后特斯拉推出的后輪驅(qū)動版，拉低了售價，不過還是比電馬貴那么幾萬塊錢。之后Model Y的價格一路飆升，電馬一直是比它便宜的。但特斯拉無論是降價還是漲價，都有人買。電馬就不同了。雖然經(jīng)過多輪調(diào)價，但效果似乎并不明顯。

再就是電馬的產(chǎn)品力了，其實配置方面做得挺不錯的，起步就有全套的駕駛輔助，氣囊數(shù)量給足，功能性和舒適性配置都很出色。內(nèi)部空間可能稍微差一些，后排的腿部空間一般，而且坐姿傾斜角度偏大。再有就是中控臺的設(shè)計，可能部分消費者接受不了這種豎向的屏幕。

總的來說呢，電馬沒做錯什么，自身的產(chǎn)品力也還行?？赡芫褪窃谶\營上的缺陷吧，希望長安福特接手后能挽回頹勢。這次員工購車應(yīng)該也是為了清庫存，可能下個月的銷量成績就會有明顯的提升。