車輛簡(jiǎn)介

NJ2型柴油機(jī)車是中國鐵路的柴油機(jī)車車型之一,由美國通用電氣公司GE設(shè)計(jì)制造專門用于擔(dān)當(dāng)青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客/貨運(yùn)列車牽引任務(wù),全數(shù)78臺(tái)機(jī)車均配屬青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段;NJ2型機(jī)車采用電子控制燃油噴射柴油機(jī),交流傳動(dòng)技術(shù)在空氣稀薄的高原鐵路沿線特殊的地理環(huán)境和氣候條件下仍可具有較高可靠性和牽引性能;對(duì)于高原鐵路機(jī)車的采購,鐵道部采取了全部整車進(jìn)口的方式由美國的通用電氣(GE)和易安迪(EMD)競(jìng)標(biāo);通用電氣公司以C44-9W型內(nèi)燃機(jī)車為基礎(chǔ)提出C38AChe型高原內(nèi)燃機(jī)車的方案而易安迪公司亦以SD90MAC型內(nèi)燃機(jī)車為基礎(chǔ);向中國推薦JT46型高原內(nèi)燃機(jī)車;最終通用電氣公司于2004年10月獲得中國鐵道部78臺(tái)C38AChe型內(nèi)燃機(jī)車的訂單,中國鐵道部委托中國技術(shù)進(jìn)出口總公司與通用電氣公司簽訂了采購合同;這也是繼1984年進(jìn)口的ND5型內(nèi)燃機(jī)車之后通用電氣為中國鐵路提供的第二種鐵路機(jī)車;該型機(jī)車在中國被定型為NJ2其中“N”代表內(nèi)燃機(jī)車“J”代表交流傳動(dòng);此外通用電氣公司還與中國鐵道部簽訂了引進(jìn)用于青藏鐵路的增強(qiáng)型列車控制系統(tǒng)(ITCS)的合同

原型簡(jiǎn)介

GE C44-9W是一款4400馬力(3,281KW)的道路切換柴油電力機(jī)車由GE運(yùn)輸系統(tǒng)公司(位于賓夕法尼亞州伊利工廠)制造;C44-9W延續(xù)了通用電氣機(jī)車系列的傳統(tǒng);從上世紀(jì)70年代的“Dash 7”開始C44-9W1993年首次亮相時(shí)被稱為Dash 9

作為通用電氣“Dash 9”系列機(jī)車的一部分Dash 9- 44cw與通用電氣Dash 9- 40cw共享其車架,16缸7FDL發(fā)動(dòng)機(jī)和752AH-31牽引電機(jī)(3300KW)9-40CW發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的軟件將其功率輸出限制在4000馬力(3000KW)

盡管一些鐵路公司如CSX和加拿大太平洋公司更喜歡AC4400CW但這種設(shè)計(jì)在北美鐵路公司中很受歡迎;由于美國于2005年1月1日開始實(shí)施更嚴(yán)格的排放要求Dash 9-44CW已被通用電氣的ES44DC所取代;許多北美鐵路公司已經(jīng)訂購了這款44- 9w它們最初被芝加哥和西北鐵路公司,圣達(dá)菲,BNSF,CSX,南太平洋,加拿大國家鐵路公司,BC鐵路公司和聯(lián)合太平洋鐵路公司訂購;諾福克南部購買了非常類似的Dash 9-40CWs

引進(jìn)過程

NJ2型柴油機(jī)車采用交—直—交流電傳動(dòng),機(jī)車由通用電氣公司位于賓夕法尼亞州伊利的工廠生產(chǎn)而轉(zhuǎn)向架則由澳洲戈尼南公司(United Goninan)制造;青藏鐵路公司在機(jī)車引進(jìn)前選拔技術(shù)職工并進(jìn)行先期培訓(xùn)隨后送往美國監(jiān)造機(jī)車并接受技術(shù)培訓(xùn);2006年1月9日首批3臺(tái)機(jī)車運(yùn)抵天津港同時(shí)并接卸了裝載機(jī)車設(shè)備的14個(gè)集裝箱;根據(jù)安排3臺(tái)機(jī)車于2006年1月21日運(yùn)抵西寧機(jī)務(wù)段格爾木運(yùn)用車間,隨后中國鐵道部,中國鐵道科學(xué)研究院,青藏鐵路公司合作對(duì)NJ2型機(jī)車在冬季嚴(yán)寒的青藏地區(qū)進(jìn)行了一系列性能試驗(yàn);包括動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn),雙機(jī)和三機(jī)重聯(lián)試驗(yàn),低溫起動(dòng)試驗(yàn),長大坡道制動(dòng)試驗(yàn)等項(xiàng)目以獲取第一手實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);并為后續(xù)的75臺(tái)機(jī)車的技術(shù)改進(jìn)提供重要數(shù)據(jù);試驗(yàn)結(jié)果表明:NJ2型機(jī)車各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了合同要求

2006年3月1日青藏鐵路格爾木至拉薩段交付臨管營運(yùn)開行貨物列車;2006年5月1日開始不載客的旅客列車試運(yùn)行;2006年7月1日青藏鐵路格拉段正式開通運(yùn)行;開行北京西至拉薩,成都(重慶)至拉薩,西寧(蘭州)至拉薩三對(duì)特快旅客列車在格拉段采用NJ2型機(jī)車三機(jī)或雙機(jī)重聯(lián)牽引;截至青藏鐵路開通運(yùn)行時(shí)已經(jīng)投入使用的NJ2型機(jī)車共有10臺(tái),因此運(yùn)行初期在機(jī)車運(yùn)用緊張的情況下會(huì)安排NJ2型機(jī)車和東風(fēng)8B型,東風(fēng)4B型機(jī)車重聯(lián)牽引;全數(shù)78臺(tái)NJ2型機(jī)車于2006年1月至2007年3月間陸續(xù)運(yùn)抵中國隨著機(jī)車陸續(xù)到位,青藏鐵路格拉段客貨列車的牽引機(jī)車自2006年12月1日開始全部統(tǒng)一采用NJ2型機(jī)車;最后6臺(tái)機(jī)車于2007年3月19日在天津港完成接卸

機(jī)車總體結(jié)構(gòu)

NJ2型機(jī)車采用整體承載結(jié)構(gòu)棚式車體設(shè)有單端司機(jī)室;為了便于機(jī)車運(yùn)行過程中司機(jī)對(duì)動(dòng)力室的巡檢,機(jī)車采用雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊布置;機(jī)車可以多機(jī)重聯(lián)方式運(yùn)用司機(jī)從本務(wù)機(jī)車控制所有重聯(lián)機(jī)車,機(jī)車前后兩端均有端門可與相鄰機(jī)車或車輛連通;為保證可靠性當(dāng)其中一臺(tái)機(jī)車故障時(shí)故障機(jī)車可從重聯(lián)的其他機(jī)車獲得直流輔助電源和壓縮空氣用于柴油機(jī)加熱,司機(jī)室加熱,供氧,照明等功能;每臺(tái)機(jī)車的燃油箱容量達(dá)到9000L當(dāng)其中一臺(tái)機(jī)車無法牽引運(yùn)行時(shí)故障機(jī)車能夠把自身燃油供給相鄰的機(jī)車

機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)

空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用克諾爾公司的“CCBII”微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng);具有保壓和非保壓制動(dòng),階段緩解等功能;機(jī)車最大起動(dòng)牽引力達(dá)到534KN持續(xù)牽引力達(dá)到427KN;最高運(yùn)行速度為120km/h持續(xù)速度為18.3km/h三機(jī)重聯(lián)牽引3000T貨車或960T客車時(shí)在20‰長大上坡道運(yùn)行時(shí)平衡速度分別達(dá)35km/h85km/h在20‰的長大下坡道運(yùn)行時(shí)單獨(dú)使用電阻制動(dòng)可使3000T貨車,960T客車速度穩(wěn)定在80km/h和100km/h左右;單機(jī)制動(dòng)試驗(yàn)中制動(dòng)初速120km/h的緊急制動(dòng)有效制動(dòng)距離在800m內(nèi)

控制系統(tǒng)

NJ2型機(jī)車的運(yùn)行控制系統(tǒng)采用由通用電氣公司開發(fā)的“綜合控制架構(gòu)”(Consolidated Control Architecture CCA)系統(tǒng)與AC6000CW型柴油機(jī)車的控制系統(tǒng)大致相同;該系統(tǒng)以3臺(tái)智能顯示器作為機(jī)車的控制計(jì)算機(jī)通過一個(gè)串聯(lián)的ARCNET局域網(wǎng)通訊網(wǎng)絡(luò)控制機(jī)車上所有其他計(jì)算機(jī)和控制裝置的運(yùn)行,包括柴油機(jī)控制,牽引控制,制動(dòng)控制,輔助電源控制,重聯(lián)控制,黏著控制,故障診斷和檢測(cè)等功能;NJ2型機(jī)車并裝設(shè)了上千個(gè)不同功能的傳感器具有氣壓,溫度,轉(zhuǎn)速等檢測(cè)監(jiān)控功能,機(jī)車各主要部件的運(yùn)作狀態(tài)信息會(huì)直接顯示在智能顯示屏上

機(jī)車柴油機(jī)

機(jī)車裝用一臺(tái)通用電氣公司制造的7FDL-16AD1型柴油機(jī),為16氣缸四沖程廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機(jī);氣缸直徑228.6mm活塞行程266.7mm功率能隨海拔高度進(jìn)行自動(dòng)修正,AAR標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的標(biāo)定功率為3356KW海拔2828米的裝車功率3000KW海拔5000米的裝車功率達(dá)到2700KW柴油機(jī)采用了通用電氣公司的電子控制燃油噴射系統(tǒng)和博世公司的高壓噴油泵并設(shè)有可變噴油提前角控制和柴油機(jī)起機(jī)控制功能,柴油機(jī)在起機(jī)時(shí)不冒黑煙并使柴油機(jī)具有較低的燃油消耗率及排放指標(biāo)達(dá)到美國環(huán)保局0級(jí)(EPA Tier 0)排放標(biāo)準(zhǔn)

轉(zhuǎn)向架

機(jī)車走行部為兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架為導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)一系懸掛為軸箱兩側(cè)螺旋彈簧二系懸掛為構(gòu)架和車體之間的橡膠旁承;牽引和制動(dòng)力通過中心牽引銷傳遞;牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸半懸掛安裝方式采用單側(cè)齒輪傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)輪軸

機(jī)車參數(shù)

擬人化角色介紹

她留著一頭金色的長發(fā),碧藍(lán)的雙眼在眼鏡下炯炯有神,嬌小的身材顯得楚楚動(dòng)人,看似纖細(xì)的雙手卻力大無窮;穿著過膝長襪的雙腿顯得十分矯健,她就是安娜·愛迪生;作為通用電氣家族愛麗絲的姐姐,她對(duì)于中國的古董和文化十分感興趣也算是半個(gè)“中國通”,當(dāng)她接到了中國的訂單之后她帶著憧憬來到了夢(mèng)寐以求的青藏高原;機(jī)車制造完畢之后她隨著機(jī)車一起來到了中國工作并協(xié)助中國的同行們學(xué)習(xí)使用自己的機(jī)車,改進(jìn)使用中暴露的不足;工作耐心細(xì)致的她很受大家的尊重;這些經(jīng)歷讓她更加喜愛中國這個(gè)古老的東方國度;妹妹來到中國工作之后她也會(huì)抽空到中國各地游玩在各大古玩市場(chǎng)挑選心儀的物件,至于真品還是贗品,她貌似并不在乎而是享受著中國的生活,在未來的生涯中她也為著中國夢(mèng)而奮斗,繼續(xù)為中國鐵路的發(fā)展而做貢獻(xiàn)