雷克薩斯的熱銷車型ES，在某些地區(qū)已經(jīng)給到了五千元的市場優(yōu)惠。

這年頭，車企給到終端優(yōu)惠并不稀奇，但是雷克薩斯ES這款車給到市場優(yōu)惠就有些出人意料了，要知道，在一年前，這款車在全國大部分地區(qū)都要加價，甚至有些經(jīng)銷商給出了變相加價2萬元的提車條件。

和網(wǎng)上一窩蜂去黑雷克薩斯ES這款車不同，對于這款車我覺得它的產(chǎn)品力是很強的，其實黑這款車的人99%都沒開過這款車。這款車新款的零百加速在10秒左右，足夠一般家庭使用了，而且它的初段油門調(diào)教的比較靈敏，城市代步動力還是比較輕快的，根本不是很多人口中的動力羸弱，這款車主要的缺點有兩個，一個是急加速的時候，發(fā)動機的噪音很大，一下子破壞了整車的行駛高級感。另一個是中控系統(tǒng)比較落后，不好用，明顯落后于時代。但是除此之外，這款車其他方面都可以給到好評，底盤、靜謐性、座椅乘坐舒適性、配置水平等等方面，在同級別都有很強的競爭力。

但是，這款車的產(chǎn)品力強，不代表著我支持雷克薩斯加價，在我看來，只要是加價的行為都應(yīng)該受到抵制，廠商指導(dǎo)價是車企你自己定的，不是消費者投票選出的，結(jié)果你定了這個價格之后，卻搞饑餓營銷，各種套路消費者，顯然是把消費者的智商按在地上摩擦。

沒錯，雷克薩斯ES全系進口，因為進口的時間周期比較長，再加上，國人對于雷克薩斯質(zhì)量穩(wěn)定性方面的信任，所以給了4S店加價的借口，于是就誕生了各種的延保、裝潢套餐，只有加這些套餐，你才能第一時間提到車，我覺得，這些原因都不是雷克薩斯應(yīng)該加價的理由。

雷克薩斯不加價了，很大的一個原因就是銷量下滑，今年1-4月累計銷量顯示，雷克薩斯累計完成5.6萬臺新車銷量，而去年同期銷量超過8萬臺，銷量下滑幅度超過30%，4月份，主力車型雷克薩斯ES銷量只有5000余臺，同比下跌幅度達到了37.93%。在這樣的市場環(huán)境下，經(jīng)銷商也很難再去加價賣車了，于是推出市場優(yōu)惠，成為了經(jīng)銷商的無奈之舉。

而銷量下滑，很大的一個原因就是，國內(nèi)汽車市場的風口變了，國產(chǎn)混動車型的崛起勢頭正盛，造車新勢力的純電車型也在不斷沖擊高端市場，導(dǎo)致雷克薩斯ES為代表的40萬元上下的汽車市場，受到了猛烈的沖擊，而作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯轉(zhuǎn)身的步伐明顯慢了許多，至今還在推出油改電車型。雷克薩斯已經(jīng)在海外公布了e-TNGA純電動架構(gòu)打造的純電動產(chǎn)品，但是引入到中國市場，還是遙遙無期。

對于“加價王”雷克薩斯來說，銷量下滑只是開始，未來面臨的，可能是品牌信仰的全面崩塌，隨著購車人群愈來愈年輕化，雷克薩斯的品牌號召力正在逐年下滑，一旦在情懷和產(chǎn)品方面都不能打動消費者，特立獨行的雷克薩斯，又還能傲嬌多久呢？