近日，伴隨著機(jī)械的轟鳴聲，“先鋒1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤從洞口破壁而出，由中鐵二局城通公司承建的國內(nèi)首條預(yù)埋承插式接頭新型管片地鐵正線隧道上海地鐵13-101標(biāo)紀(jì)翟路站～紅衛(wèi)河中間風(fēng)井區(qū)間上行線順利貫通，這也是項(xiàng)目順利貫通的首個盾構(gòu)區(qū)間，項(xiàng)目建設(shè)迎來新進(jìn)展。

紀(jì)～紅區(qū)間上行線盾構(gòu)從紀(jì)翟路站出發(fā)后以直線在紀(jì)宏路下走行，經(jīng)二河橋，下穿紅衛(wèi)河橋和北友誼河駁岸樁基。區(qū)間單線長734.441m，平曲線半徑R=5000m，最大坡度21‰，區(qū)間采用外徑6.6m、內(nèi)徑5.9m、環(huán)寬1.2m的新型預(yù)埋承插式管片施工，為國內(nèi)首條預(yù)埋承插式接頭新型管片地鐵正線隧道。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目始終堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)化”施工理念，多次組織管理人員召開分析會，從管片防水材料粘貼、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中千斤頂撐靴板控制、盾尾真空吸塵泵清理及管片拼裝精度控制等方面著手精細(xì)化管理，夯實(shí)管理基礎(chǔ)工作，提高基礎(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平；對各部門崗位職責(zé)、操作流程、規(guī)章制度等進(jìn)行全面梳理與修訂，強(qiáng)化責(zé)任歸屬，確保規(guī)范化作業(yè)；成立承插式管片技術(shù)攻關(guān)小組，以工藝技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)瓶頸攻關(guān)、生產(chǎn)能力保障為目標(biāo)，切實(shí)為施工生產(chǎn)保駕護(hù)航。此前，項(xiàng)目還迎來了南寧、無錫、青島等地的觀摩團(tuán)隊(duì)，觀摩團(tuán)對于項(xiàng)目將管片錯臺量控制在2毫米以內(nèi)的新高度給予了一致好評。

下一步，項(xiàng)目將繼續(xù)強(qiáng)化目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的兌現(xiàn)能力，堅(jiān)持從源頭上抓質(zhì)量、抓現(xiàn)場管控，從細(xì)節(jié)入手、抓關(guān)鍵措施，持續(xù)健全質(zhì)量管理體系、細(xì)化質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任，不斷推進(jìn)全員、全過程、全方位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化考核，切實(shí)筑牢安全質(zhì)量管理防線，為上海軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)新時代“開路先鋒”力量。

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以往的傳統(tǒng)地鐵隧道施工通常采用螺栓接頭管片，接裝過程需由工作人員擰緊螺栓固定成環(huán)并完成隧道成型。螺栓接頭管片具備受力明確、經(jīng)濟(jì)性較好等特點(diǎn)。但在外界長期附加荷載作用下，個別環(huán)節(jié)有時會出現(xiàn)滲漏水等情況，后期需要投入更多運(yùn)維力量。

承插式管片工藝類似中國古建筑中的榫卯結(jié)構(gòu)，采用凹凸結(jié)合的連接方式，將管片緊密拼插在一起，省去人工擰螺栓的步驟，從而構(gòu)成“環(huán)剛縱柔”的隧道框架。相較于傳統(tǒng)的螺栓拼接，承插式管片在施工精準(zhǔn)度上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，進(jìn)一步推進(jìn)了隧道管片生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程的統(tǒng)一，駕駛員操作拼裝機(jī)，在連接頭設(shè)計(jì)、以及拼裝操作等環(huán)節(jié)，都能做到精準(zhǔn)化匹配、標(biāo)準(zhǔn)化操作，既節(jié)省了人力，成環(huán)精度也能進(jìn)一步提升，減少了滲漏水等情況的發(fā)生，此外，還能提高隧道的抗變形能力，提升隧道環(huán)形的受力性能，極大地減輕后期隧道運(yùn)維的壓力。（王麗英）