隨著汽車市場越來越明確的“換電”趨勢的到來，在兩輪車領(lǐng)域，關(guān)于電動自行車和電動摩托車的界定也清晰地?cái)[在了人們面前。市場上，那些具有更高性能，能夠真正替代燃油摩托車的電動摩托車車型也逐步開始進(jìn)入消費(fèi)者的視野。

除了像小牛、九號這樣原本就以電動車起家的品牌，傳統(tǒng)燃油摩企，如春風(fēng)、宗申、隆鑫等，也紛紛拿出了自己進(jìn)入純電領(lǐng)域的產(chǎn)品；作為頭部的合資品牌，五羊-本田自然也延續(xù)了早前在電動車領(lǐng)域所布局的成果與經(jīng)驗(yàn)。于是，他們推出了旗下首款高性能電動摩托車——U-GO GT。

U-GO GT在外形設(shè)計(jì)上大部分沿用了2021年發(fā)布的U-GO造型，本田稱之為“SIMPLE&CLEAN”一體式設(shè)計(jì)語言，從實(shí)際效果來看就是整體線條更加簡潔和干練。而U-GO GT算是U-GO的增強(qiáng)版本，五羊-本田為其賦予了更加豐富的配色以適應(yīng)具有先鋒思潮的年輕一代審美。

新車車身外殼的主體采用亞光噴涂，外殼主體上的U-GO和GT圖案非常顯眼，而在車頭內(nèi)側(cè)，也采用了大面積亮黃色噴涂，整車會給人一種偏靈動的鮮活感。

U-GO GT相比前期的U-GO標(biāo)準(zhǔn)版進(jìn)一步提升了電機(jī)功率，全新開發(fā)的電機(jī)明顯比U-GO上那臺在直徑上大了滿滿一圈。根據(jù)廠商提供的資料，這款新研發(fā)的大功率輪轂電機(jī)持續(xù)功率為4kW，峰值功率可達(dá)5kW。同時(shí)，這臺電機(jī)的持續(xù)輸出扭矩為57N.m，最大輸出扭矩188N.m，而在對于電動機(jī)最為關(guān)鍵的電機(jī)效率上則能夠達(dá)到90%之多。

不論是電自、電摩還是電動汽車，對于一臺新能源車而言，大家最為關(guān)注的永遠(yuǎn)是續(xù)航部分。由于時(shí)間關(guān)系。我們暫未對U-GO GT進(jìn)行實(shí)際的續(xù)航里程測試，官方公布的數(shù)據(jù)是勻速條件下能做到150公里的續(xù)航，工況條件下能實(shí)現(xiàn)110公里續(xù)航。

U-GO GT通過串聯(lián)兩塊相同規(guī)格的48V、30Ah大容量鋰電池以及高效雙電池管理模塊，組建了一套96V電壓、總?cè)萘?.88度電的供能系統(tǒng)。經(jīng)稱重，單塊電池重量為11.22千克。需要注意的是由于U-GO GT的驅(qū)動電機(jī)額定電壓就是96V，所以這款車并不能在只裝備1塊電池的情況下使用，必須保證兩塊電池被同時(shí)連接。

U-GO GT原廠附贈的充電器功率為698瓦，按電池容量來算它應(yīng)該可以在4小時(shí)內(nèi)將電量耗盡的U-GO GT充電至80%。這款充電器采用了典型的CC-CV充電邏輯，在電量高于80%之后充電模式會由恒流轉(zhuǎn)為恒壓模式，此時(shí)充電速度會明顯降低。在對動力電池進(jìn)行充電時(shí)，充電器的輔助輸出還會對U-GO GT的12V低壓輔助電池進(jìn)行補(bǔ)電。

U-GO GT的外置充電接口位于車座前部正下方并帶有防水蓋板，此外，充電插頭外部也帶有硅膠防水環(huán)設(shè)計(jì)，安全性方面還是考慮得非常周全的。充電插頭在拔出時(shí)需要稍稍用力，這點(diǎn)需要注意。

U-GO GT的鉆石形頭燈外圈為日行/定位燈帶，內(nèi)部分為上下兩層使用兩近一遠(yuǎn)共三顆反射式LED發(fā)光單元作為主光源，近光燈功率為16瓦，遠(yuǎn)光部分的功率則為8.7瓦。在實(shí)際使用中，大燈的鋪光范圍和均勻度都表現(xiàn)不錯(cuò)，與目前在售的合資本田系燃油踏板車處于相同水準(zhǔn)。

目前電動車儀表的設(shè)計(jì)似乎與燃油車采用了不同的潮流趨勢，燃油摩托儀表在向?qū)Ш酵镀?、胎壓監(jiān)測、行車雙攝等復(fù)雜功能靠攏，而電動車型似乎走向了一個(gè)以大為美的時(shí)代。

U-GO GT采用了一塊巨大的負(fù)顯液晶儀表，但它本身并不帶有按鍵來進(jìn)行功能上的切換和調(diào)整。在搭載自帶的wi-box智能車載終端后，儀表上還能額外顯示剩余續(xù)航里程和當(dāng)前時(shí)間信息。與傳統(tǒng)本田踏板一致的是，燈光開啟時(shí)儀表同樣會降低顯示亮度來保持夜間使用的舒適性。

具備USB供電接口已是標(biāo)配自然不用多說，本田的keyless無鑰匙系統(tǒng)也已經(jīng)在萬元級的燃油踏板車上普及，以U-GO GT的定價(jià)帶有keyless系統(tǒng)自然當(dāng)仁不讓。不過，與NCR和PCX等踏板車不同是，U-GO GT的這套無鑰匙系統(tǒng)帶有雙模式功能，在遙控器電池耗盡等意外情況時(shí)還能使用附帶的傳統(tǒng)鑰匙解鎖用車，這點(diǎn)必須好評。

U-GO GT上包括無鑰匙系統(tǒng)在內(nèi)的低壓電器均由一塊隨車搭載的2.5Ah免維護(hù)鉛酸電池供電，在取下動力電池充電或進(jìn)行電池更換時(shí)車鎖和儀表顯示都不會受到影響。

五羊-本田智聯(lián)APP軟件和車頭內(nèi)側(cè)搭載的wi-box硬件一起組成了U-GO GT的車載智能化組件，不僅為U-GO GT提供了防盜定位、車輛故障檢測、電子圍欄等多種車聯(lián)網(wǎng)功能，APP上還可以直連五羊-本田俱樂部進(jìn)行社交分享，是一個(gè)展示個(gè)性以及交流用車經(jīng)驗(yàn)的平臺。

U-GO GT的懸掛部分采用31mm叉芯的正置前減震，搭配雙側(cè)不可調(diào)后減震以及鋼質(zhì)沖壓件焊接后搖臂，前190mm、后180mm盤式剎車都選擇了浮動式單活塞卡鉗，行駛系統(tǒng)里可圈可點(diǎn)的配置是前90/90-12、后110/70-12的正新CST半熱熔輪胎。

實(shí)話實(shí)說，U-GO GT的減震、制動和輪組看上去都和目前萬元級燃油踏板車的配置差不多，但沒有名牌光環(huán)加持并不等于不好用。U-GO GT的減震設(shè)定是明顯的舒適性取向但不失韌性，在對小幅度顛簸過濾良好的并保持路感的前提下，遭遇大幅沖擊也能比較完善的降低震感幅度。

在經(jīng)過路面細(xì)碎溝坎時(shí)你能明確感受到減震的軟調(diào)性，而在通過高且硬的減速帶時(shí)，仍然會體驗(yàn)到?jīng)_擊，但硬性的沖擊力像是經(jīng)過了層層包裹，傳遞到你手上屁股上時(shí)已經(jīng)從銳利變得圓滑了。

需要特別說明的是，這臺持續(xù)功率4kW的輪轂電機(jī)簧下質(zhì)量是明顯超過我們常見的燃油踏板車后輪組以及搖臂部分的，在后輪經(jīng)過顛簸時(shí)的反饋會比傳統(tǒng)燃油踏板后輪的動態(tài)慢且沉。

理論上會加重后輪減震器和輪胎的負(fù)擔(dān)，但經(jīng)過五羊-本田的悉心調(diào)教，U-GO GT的后輪動態(tài)感受已經(jīng)相當(dāng)接近傳統(tǒng)燃油踏板車。

制動部分的手感是必須額外給好評的，U-GO GT的前后剎車上泵和剎車片應(yīng)該是經(jīng)過針對性的調(diào)校和搭配，它的剎車手感在控制準(zhǔn)確性和前中段剎車效率上都有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

在沒有搭載ABS系統(tǒng)的情況下，我們對于制動力的輸出準(zhǔn)確性和精細(xì)度會有更高的要求，U-GO GT在這方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于本田更高級別的PCX160，與五羊-本田早期某些采用前3活塞日信卡鉗的產(chǎn)品相當(dāng)。

實(shí)用和儲物功能方面，U-GO GT的車頭內(nèi)側(cè)提供了兩處開放式儲物空間，左側(cè)是一個(gè)相對更規(guī)整的圓柱形，適合放置飲料杯和水瓶等物件，右邊則更適合臨時(shí)放置手機(jī)等體積較小且薄的物件。

車座下的儲物空間就別想了，在放下一塊動力電池和附贈的充電器以后，剩余空間勉強(qiáng)還能塞下一副手套。好在腳踏下方平整的電池倉帶來了一個(gè)天然的平直寬闊的置物空間，長寬約為38x36cm，這塊面積應(yīng)該能夠超過目前在售的所有同級燃油踏板。

此外，U-GO GT的隱藏式后座扶手是壓鑄鋁合金材質(zhì)，設(shè)計(jì)師早已在扶手下方預(yù)留了貨架安裝螺栓孔位，一個(gè)尾箱解君愁。

在188N.m的峰值扭矩加持下，U-GO GT的加速自然是值得期待的。

不過，五羊-本田把電動車常見的“給油就竄”控制得很好，不論ECO還是SPORT模式下，U-GO GT起步時(shí)的動力輸出都是線性順滑的。電動機(jī)的劇烈扭矩輸出被延伸到了起步之后，在約20km/h的速度下迅速給大油門開度，U-GO GT才會將電動機(jī)的動力施放出來。

通過測試我們發(fā)現(xiàn)，U-Go GT在0-30km/h的起步加速區(qū)段，動力調(diào)得相對比較溫和，對用戶來說既強(qiáng)調(diào)了安全，又能減緩電量的過度消耗；在30-60km/h的中段加速區(qū)間，它的表現(xiàn)相對于125級別燃油踏板車處于高水準(zhǔn)狀態(tài)；而當(dāng)時(shí)速來到60-90km/h區(qū)段，一眾125燃油踏板摩托車就都敗下陣來了。

基于電動車的特性，你永遠(yuǎn)會在開大油門瞬間感到強(qiáng)烈的推力。這股推力大到似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在這樣一臺小小的踏板車上，而是存在于300-400cc排量燃油車型。隨著速度的提升，60km/h之后它仍然會暴露出一臺峰值功率5kW小車的本性。在我們實(shí)測之后，U-GO GT的最終速度落在98.3km/h（對應(yīng)表顯111km/h）。

無論是坐姿還是108kg的體量，U-GO GT都很接近我們常見的125cc級代步踏板車，但基于電池布局/輪轂電機(jī)的電動車結(jié)構(gòu)，U-GO GT不僅在重心前后分布上更偏向于后輪，重心高度也比125cc級踏板車更高一些。一方面，這會使轉(zhuǎn)向靈活性變得突出；但另一方面，車體的穩(wěn)定性會略低于普通燃油踏板。

尤其是在起步階段和途徑顛簸路面這種需要從停止?fàn)顟B(tài)到騎行狀態(tài)建立動態(tài)平衡，花費(fèi)的這一小段時(shí)間是比燃油踏板要更長的。傳統(tǒng)燃油摩托在騎行時(shí)，轉(zhuǎn)動部件除了前后輪組還有發(fā)動機(jī)曲軸；曲軸本身高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的陀螺效應(yīng)會對摩托車形成平衡自穩(wěn)提供比較明顯的幫助。所以U-GO GT這種輪轂電機(jī)構(gòu)型的電動車才會呈現(xiàn)出這樣的動態(tài)反饋。

U-GO GT目前官方給出的售價(jià)是19990元，實(shí)事求是講談不上性價(jià)比之選。

但熟悉本田品牌的車友都知道，他們的車型向來不以明面上的參數(shù)和性價(jià)比見長，輕松舒適的駕駛體驗(yàn)和值得信賴的高可靠性才是本田車的強(qiáng)項(xiàng)。

單以性價(jià)比去對比小牛九號之類，顯然對U-GO GT不太公平。我們更愿意將U-GO GT視為五羊-本田在新能源踏板車領(lǐng)域的進(jìn)一步嘗試和突破。

多年前，U盤第一次出現(xiàn)在我們面前，誰也不會想到價(jià)格高昂、性能拉胯的固態(tài)儲存能發(fā)展到后來直接干趴機(jī)械硬盤。同樣，今天的U-GO GT在對比125cc燃油踏板時(shí)也存在著價(jià)格高企、續(xù)航與高性能難以兩全的尷尬。但邁向新的未來，總要做出改變的第一步，先吃螃蟹的總是那一少部分人。一旦帶著加速性能、燃料和維護(hù)成本等先天優(yōu)勢的純電踏板們跨過了售價(jià)和續(xù)航的門檻，它們的明天就是最絢爛的……