這個系列已經(jīng)吹過了東風、北汽、吉利、上汽，今天吹吹一汽吧。好歹是作為擁有合資品牌的汽車集團，旗下品牌加起來也是不少的。只不過這種國有大車企，中間的股份結構錯綜復雜，外人難以厘清，品牌歸屬也是很復雜的。漫哥見識淺薄，也是隨便吹水而已。

先說曾經(jīng)的國民神車，一汽夏利。90年代是屬于夏利的年代，紅色夏利代表著輝煌，甚至能低看捷達、桑塔納、富康一眼。2011年達到夏利銷量的巔峰，年銷25.3萬臺，營收99.54億。不過此后，夏利一路下坡，連虧8年半。剛過去的9月，一汽夏利重組，1元出售資產(chǎn)，退出歷史舞臺。其實感覺夏利并沒犯什么大錯，主要是在家族中不得寵，命也。

夏利成功后，天津一汽覺得靠夏利一個品牌單打獨斗不是長遠之計，于是推出威志來一起鞏固市場。在威志之前，已經(jīng)有威姿、威樂，但那應該只算車型品牌，而威志是天津一汽想打造成獨立車系品牌的，但還是淪落停產(chǎn)了。

還有駿派，跟上面兩個品牌合稱天津一汽的"夏威駿"品牌三角。駿派是前面兩位大哥萎了之后被賦予重望的，2014年全球征名高調亮相，首款車型駿派D60找來賓尼法利納工作室設計，當時來講顏值是可以的?？偟膩碚f，這個兒子也是扶不起來，跟隨天津一汽涼了。

同樣停產(chǎn)的還有一汽歐朗，這個跟捷達同平臺的車型，2012年上市，定位年輕群體。外觀和內飾是原創(chuàng)設計，但風格比較前衛(wèi)，尤其內飾，像個奧特曼專用車。由于定價偏高，技術又比較老，板車懸掛，4AT變速箱，跟同價位競品比沒優(yōu)勢可言。銷量慘淡，也就涼了。

一汽奔騰，曾經(jīng)歸屬于紅旗麾下，2006年的時候被稱為"紅旗奔騰"，是從馬自達6的平臺上開發(fā)出來的。因為操控體驗優(yōu)異，口碑爆棚，2008年就被獨立出來。一開始奔騰B70、B50都混得不錯，當時掛的還是一汽大拇指標。后來換飛鷹標后情況就大家都知道了。再后來，2018年又再次換上新的"世界之窗"車標。

一汽紅旗，共和國長子之長子，算是共和國大孫子吧。因為車子的特殊地位，不說人家銷量不好，那是人家也不太敢賣，萬一車主里面有個像漫哥這么粗鄙的，人家臉上也無光。不過現(xiàn)在算是放開手來干了，紅旗自降身價，針對民用市場開發(fā)車型，銷量成績也不錯，是一汽自主品牌里的銷量支柱了。

一汽海馬，這不算是一汽的兒子，這個海南車企由于種種原因委身給一汽，有過短暫的蜜月期。后來由于兩家管理層的心走不到一起，到底還是分手了。

一汽森雅，是一汽吉林跟日本大發(fā)技術合作的結果。起初時掛的大發(fā)車標，到了2009年大發(fā)推出中國市場，一汽就把森雅拿回來，換上自己的標成為旗下的自主品牌。

一汽大眾就不消說了，1991年成立，寶來、邁騰、速騰、高爾夫、探岳、探歌、捷達等車型都全都很爆。捷達神車還被專門獨立出來，成為大眾跟一汽生下的又一兒子。

一汽奧迪，1988年就首先通過技術轉讓方式，一汽生產(chǎn)奧迪100車型。1995年奧迪納入一汽大眾生產(chǎn)體系，奧迪在合資車企里占股10%。1999年一汽奧迪的第一款國產(chǎn)車A6下線，而且還是特供加長版。如今奧迪跟上汽眉來眼去的，一汽只能低吟：要想生活過得去……

一汽豐田，2000年成立。兩年后一汽豐田威馳下線，上市第一年銷量就達4萬多臺，很是火爆。再過兩年又投產(chǎn)豐田花冠，也就是更名后的卡羅拉，這款全球銷量第一的車型在國內歡迎程度也不用多說?，F(xiàn)在一汽豐田勢頭不錯，真正的對手，感覺是廣汽豐田吧。

一汽馬自達，這是一汽冷手撿的熱煎堆。當年海南馬自達由于各種原因，只能跟一汽合作獲得生產(chǎn)資質。后來分手后，馬自達甩掉了海汽，跟了一汽。原本一汽可以獨吞馬自達在華市場的，只是福特從中作梗，讓馬自達跟長安也來了一次邂逅，于是一馬又多了個長馬對手。

另說一個，一汽還跟通用合資了，不過那是專門生產(chǎn)商用車的。而且一汽通用旗下，還生產(chǎn)過一款掛解放車標的輕卡。漫哥已經(jīng)分不清這些品牌歸屬了，解放牌，到底是屬于一汽的，還是屬于一汽通用的？

（本文圖片來源網(wǎng)絡。編輯：我應該在車底）