又有一群人徹夜難眠地守在屏幕前。

看著倒計(jì)時(shí)慢慢數(shù)過。當(dāng)指針指向北京時(shí)間凌晨四點(diǎn)時(shí)，一些人哭了，一些人笑了。

哭了的或許是因?yàn)闆]能在特斯拉股價(jià)9月暴跌時(shí)抄底，笑的則多了，馬斯克肯定算一個(gè)。

這位被稱為“硅谷鋼鐵俠”的汽車界“網(wǎng)紅”，在10月22日帶著其創(chuàng)立的特斯拉品牌向眾人展出2020財(cái)年Q3財(cái)報(bào)——這是特斯拉成立至今最好的成績。

同比增長44%的新車交付量，同比增長39%的總營收，同比增長210%的營業(yè)利潤和同比增長234%的自由現(xiàn)金流，這份財(cái)報(bào)帶來的直觀后果是其股價(jià)盤后上漲3.2%，注意，這是一家基數(shù)高達(dá)4,000億美元的上市公司。

市場似乎從不吝嗇于為特斯拉提供關(guān)注，畢竟對(duì)于一家裁掉了公關(guān)部的車企而言，唯一一個(gè)對(duì)外官宣窗口——馬斯克的個(gè)人推特發(fā)布一個(gè)芝麻大點(diǎn)的事，也能通過蝴蝶效應(yīng)傳播到納斯達(dá)克的股價(jià)市場。

特斯拉難以低調(diào)了。連續(xù)5個(gè)季度的盈利使特斯拉已有資格進(jìn)入標(biāo)普500指數(shù)，盡管公司在7月公布Q2業(yè)績后不幸落選，但Q3財(cái)報(bào)的公布使這一事件或?qū)⒃俦惶嵘先粘獭?/p>

加之其在全球新能源市場的影響力——如今沒有一家企業(yè)可以與其在新能源市場抗衡，今年Q3季度特斯拉累計(jì)交付約14萬輛車，其中Model S/X交付1.53萬輛，環(huán)比增長44%，同比降低13%；Model 3/Y交付12.4萬輛，環(huán)比增長55%，同比增長56%。

這一數(shù)據(jù)或許在Q4季度再度上漲——近日特斯拉官宣降價(jià)，通過提升生產(chǎn)效率和技術(shù)創(chuàng)新使生產(chǎn)成本不斷降低，國產(chǎn)model?3的售價(jià)已下探至25萬以下，但其汽車業(yè)務(wù)的毛利潤率高達(dá)27.7%，作為對(duì)比，國內(nèi)造車新勢力品牌毛利率僅為5.5%。

國產(chǎn)Model?Y也有望于今年11月初開始生產(chǎn)，在中國市場正興的SUV浪潮中，分析師認(rèn)為Model Y或幫助特斯拉在電動(dòng)車市場獲得更大份額，如今美國和中國市場的SUV車型銷量普遍優(yōu)于轎車，今年前9月SUV市場銷量占中國乘用車市場總量的46%。

于眾多企業(yè)而言，22號(hào)的這個(gè)凌晨將是品牌重新審視未來發(fā)展的難得時(shí)刻，在這一巨頭的攪動(dòng)下，諸如愛馳、天際等造車新勢力將再度審量自身的生存能力，最終大概率會(huì)得到一個(gè)無法超越特斯拉的決策。

但馬斯克就不一樣了，這份Q3財(cái)報(bào)或許只是眾多敲響幸運(yùn)之門的不起眼的一聲——2021年開始交付首款半掛式電動(dòng)卡車Semi，首批電動(dòng)皮卡Cybertruck計(jì)劃于2021年晚些時(shí)候交付，眾人關(guān)注的完全自動(dòng)駕駛功能，特斯拉也于近日正式向美國少部分車主推送了經(jīng)過重寫的全新Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，但在當(dāng)前階段還需駕駛員全程手握方向盤進(jìn)行應(yīng)急判斷。

如今新能源市場已告別野蠻生長時(shí)代，拜騰、前途的退敗昭示著未掌握核心競爭力的品牌不具備市場生存條件。在新勢力品牌中，與特斯拉一并登上納斯達(dá)克股市的還有蔚來汽車，其股價(jià)自上市后累計(jì)漲幅達(dá)到587.31%。

蔚來汽車今年前三季度交付量創(chuàng)新高使眾人看到新能源市場的利好，但特斯拉后續(xù)一系列的手段或?qū)_亂這一趨勢。馬斯克顯然不愿放棄任何一塊市場，近日其在推特稱未來特斯拉將推出一款折合人民幣約17萬元的低價(jià)新車。當(dāng)這家巨頭將觸角深入20萬元以下市場時(shí)，屬于特斯拉的“收割”時(shí)代將不會(huì)太遠(yuǎn)。