今年前三季度，寶馬（含MINI）在中國市場銷量為602,835臺(tái)，其中寶馬純電動(dòng)車型銷量達(dá)69,603臺(tái)，同比增長232%，從緊湊型車到大型車，寶馬幾乎在每一個(gè)細(xì)分市場都提供了純電動(dòng)產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品正在贏得更多客戶的青睞。

今時(shí)今日，無論是政策導(dǎo)向還是個(gè)人選擇，純電動(dòng)都是一個(gè)繞不開的選擇，人們鐘情于其靜謐性、出色性能和低使用成本，但傳統(tǒng)燃油車也仍有其市場——基礎(chǔ)設(shè)施無處不在，加油過程快速便捷。

那么有沒有一種驅(qū)動(dòng)形式，既可以擁有燃油車的高效快速補(bǔ)能，又可以擁有純電動(dòng)的諸多優(yōu)勢？事實(shí)上這也是寶馬一直以來所關(guān)注的重點(diǎn)，并也取得了階段性成果——去年年末首次量產(chǎn)的寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車就是最佳例證。

今年開始，寶馬集團(tuán)推出了近100臺(tái)寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車組成的試點(diǎn)車隊(duì)，在全球多個(gè)市場進(jìn)行巡展和體驗(yàn)活動(dòng)。

氫動(dòng)力有什么特點(diǎn)？

體驗(yàn)寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車，你會(huì)以為這就是一臺(tái)X5，事實(shí)也確實(shí)如此——這款新型車以中期改款前的第四代X5為基礎(chǔ)打造，無論外觀還是內(nèi)飾均高度一致，但寶馬也為其設(shè)計(jì)了獨(dú)特標(biāo)識(shí)——菱形紋理的大尺寸雙腎格柵，BMW LOGO、前保險(xiǎn)杠下緣兩側(cè)、22英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂嵌件、側(cè)裙以及尾部應(yīng)用的藍(lán)色元素。

而在車內(nèi)，副駕駛前的儀表臺(tái)印有Hydrogen Fuel Cell字樣，迎賓踏板印有Hydrogen字樣，擋桿及啟動(dòng)按鍵均為藍(lán)色，而座椅則配有獨(dú)特的藍(lán)色飾條安全帶，其余部分與常規(guī)的X5沒有異樣。這次的關(guān)注重點(diǎn)就放在了知識(shí)拓展和實(shí)際駕駛感受了。

首先要明確的是，這里的燃料電池車實(shí)際上應(yīng)稱為燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV），寶馬iX5為采用氫動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)車。

這不同于常規(guī)的電動(dòng)車——市場上在售的純電動(dòng)車使用的電能來自于其內(nèi)置的高壓蓄電池，電池的電能被消耗完后需要及時(shí)從外部電源補(bǔ)能。但對(duì)于氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)車，其消耗儲(chǔ)氫罐中以氣態(tài)存儲(chǔ)的氫，并與來自空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，這個(gè)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生水、電能和熱量——水以水蒸氣的形式排放出去，電能可以流向電機(jī)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，或是為電池充電。

因此，寶馬iX5 Hydrogen氫動(dòng)力燃料電池車的駕駛感受與寶馬純電動(dòng)車型類似，甚至是高度一致——踩下加速踏板，伴隨在我耳邊的只有輪胎帶起地上楓葉時(shí)的聲音，沒有半點(diǎn)雜音，并且隨叫隨到的峰值扭矩、可調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收力度都讓我瞬間找到駕駛純電動(dòng)寶馬的感覺。

這依然是一臺(tái)能夠提供典型的寶馬駕駛風(fēng)格的車輛，也擁有舒適的乘坐體驗(yàn)和出色的底盤，這不禁讓我思考，究竟這款車存在的意義是什么？

3-4分鐘補(bǔ)能，快就是好！

前面提到過，寶馬iX5氫燃料電池車是利用儲(chǔ)氫罐中存儲(chǔ)的氫氣與環(huán)境中的氧氣發(fā)生反應(yīng)后產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛。

具體來說，這款車擁有兩個(gè)儲(chǔ)氫罐、一個(gè)燃料電池和電機(jī)。供應(yīng)燃料電池所需的氫氣儲(chǔ)存在兩個(gè)由碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料制成的700bar壓力罐中?？偣部扇菁{近6kg氫氣。而這些可以支持寶馬iX5氫燃料電池車達(dá)到最大504km的續(xù)航里程，并且儲(chǔ)氫罐充滿只需要3-4分鐘的時(shí)間。

這是什么概念？作為一臺(tái)新型電動(dòng)車，寶馬iX5氫燃料電池車事實(shí)上已經(jīng)解決了純電動(dòng)車最為頭疼的問題之一。往常我們駕駛純電動(dòng)車有兩大大主要痛點(diǎn)，一是里程焦慮，人們的日常通勤大概在100km以內(nèi)，出游時(shí)大多單程在300-400km以內(nèi)，如果一臺(tái)純電動(dòng)車的續(xù)航不多，甚至是虛標(biāo)（折扣大），那么就需要車主必須進(jìn)行至少一次補(bǔ)能，這又恰好碰上了第二個(gè)問題——充電。

一般來說，對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行完全補(bǔ)能時(shí)，慢充充電要數(shù)個(gè)小時(shí)，即便是快充，也必須在滿足特定充電條件時(shí)才可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)甚至半小時(shí)的充電時(shí)間。如果節(jié)假日上一趟高速服務(wù)區(qū)充電，可能還要搶充電樁...

因此，寶馬iX5氫燃料電池車能夠以3-4分鐘時(shí)間充滿儲(chǔ)氫罐，可以說完全解決了作為電動(dòng)車的焦慮，并且其提供的WLTP工況下504km續(xù)航，在寶馬向來不虛標(biāo)的傳統(tǒng)中，自然是對(duì)出行有極大保障。

寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Juergen Guldner表示：“高性能燃料電池與高功率動(dòng)力電池的組合，為寶馬iX5氫燃料電池車帶來出色表現(xiàn)。既能實(shí)現(xiàn)純電車型的零排放出行，又在使用感上與燃油車無異，長途駕駛僅需短暫停留便可充滿燃料，且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。”

雖然寶馬iX5氫燃料電池車有百般好，但也離不開加氫站的支持，目前，我國及全球市場的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施仍有很大空缺，這也意味著氫動(dòng)力與我們正式見面尚有時(shí)日。但反過來，目前尚未有一種驅(qū)動(dòng)形式能夠完全滿足不同消費(fèi)者的需求，因此氫動(dòng)力憑借其自身優(yōu)勢，作為一種純電動(dòng)車和燃油車之外的補(bǔ)充，還是很有意義的。

當(dāng)然，這也讓人好奇，如果真的快速推入市場，寶馬iX5氫燃料電池車真的能夠像量產(chǎn)車一樣可靠發(fā)揮嗎？

氫動(dòng)力安全嗎？

雖然氫能夠以零排放且高效的形式為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，但我們也知道氫是易燃的。對(duì)此小編了解到，寶馬將氫以氣體形式存儲(chǔ)在厚壁儲(chǔ)氫罐中，并進(jìn)行了無數(shù)次的碰撞測試，以驗(yàn)證這種設(shè)計(jì)的安全性。

有趣的是，寶馬此前還為寶馬iX5氫燃料電池車出過一款防彈版本——BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念車，滿足VR6防護(hù)等級(jí)，符合攻擊防護(hù)材料及設(shè)計(jì)檢測機(jī)構(gòu)協(xié)會(huì) (VPAM) 定制的標(biāo)準(zhǔn)，能夠承受AK-47等絕大多數(shù)輕武器的攻擊。

這也從側(cè)面反映了氫作為車輛驅(qū)動(dòng)力的安全性。而從日常使用來說，寶馬近年來，已將iX5氫燃料電池車?yán)鸬錁O寒地帶，以及中東高溫區(qū)域，一方面接受嚴(yán)寒酷暑的測試，另一方面也在不同的道路情況和海拔落差下進(jìn)行測試。是不是有種熟悉的感覺？沒錯(cuò)，寶馬iX5氫燃料電池車和任何一款寶馬推向市場的量產(chǎn)車一樣，都在開發(fā)時(shí)進(jìn)行這些嚴(yán)酷的測試以呈現(xiàn)最佳的產(chǎn)品狀態(tài)。

從1972年首臺(tái)純電動(dòng)車開始，寶馬對(duì)于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)形式的探索從未止步，時(shí)至今日，寶馬已經(jīng)擁有成熟的純電動(dòng)陣容，也繼續(xù)探索著氫動(dòng)力這一驅(qū)動(dòng)形式的可能性。除了上述提到的優(yōu)勢外，在小編看來，未來氫動(dòng)力是否能夠成為較為主流的驅(qū)動(dòng)形式，還得看基礎(chǔ)設(shè)施是否足夠多和便利，氫氣的價(jià)格是否能夠與使用燃油的價(jià)格差不多，甚至是接近純電動(dòng)車。就如同今時(shí)今日大家對(duì)純電動(dòng)的痛點(diǎn)，也在于續(xù)航表現(xiàn)和補(bǔ)能表現(xiàn)。由此也再次印證——沒有一種驅(qū)動(dòng)形式的完美的，多一些選擇總歸是更好的。如果是你，未來可能考慮氫動(dòng)力嗎？